英菲尼迪G诞生背景
一个字头的诞生，英菲尼迪（Infiniti）G，也就是G字头的诞生，当时只是一个入门级的豪华车型，第一代和第二代（P10和P11）是基于日产Primera发展而来。从第三代（V35）开始，乃至第四代（V36）车型，英菲尼迪G使用了日产的FM平台，并贴上了Skyline的标签，并以轿车版和Coupe版双车型主打北美市场。
英菲尼迪曾经叫“无限”
1985年11月，日产成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年7月，豪华车部门开始建立，日产高层从诸多备选名称中精挑细选，把该品牌命名为“Infiniti”。在很长一段时间，国内媒体一直把“Infiniti”译为“无限”。直到它正式登陆中国后，官方发“无限”的品牌名称已被抢注，才改名为“英菲尼迪”（音译）。
产品定位
INFINITI G是日产汽车推出的轿跑车系列，目前推出至四代，销售东亚和欧美；也有部分销往北美的G系列是贴牌版本的日产天际线。本车共用FM型底盘。G35于2003年获得北美年度汽车奖前十名，2007年起的第四代G37系列目标为竞争Lexus IS250和BMW 328i的市场。1990-1996第一代
1990年推出的第一代英菲尼迪G，其实就是从日产Primera车型中多加一些配置，然后再挂上英菲尼迪Logo的车型，可能很多人也不会想到，日产专攻美国市场的豪华车型，在起步阶段也只是一款模棱两可的多胞胎车型。
1998-2002第二代
第二代的英菲尼迪G依然只有G20一种型号，换言之还是只有一种排量，也依旧采用前置前驱的布局，但从2000年开始，G20增加了一个高功率输出版车型，低功率版依然是第一代G20时代的140hp，而高功率版本为145hp，高功率版车型的0-100km/h加速时间为10.9秒，四百米加速时间为18.4秒，很明显，当时的G20依然是典型的倾向舒适豪华的设置。
2001-2007第三代
从第三代车型开始，英菲尼迪G发生了翻天覆地的变革，也进入了一个全新的纪元，这一代车型被贴上了Skyline的标签。首先，第一、二代G的代号为P10和P11，进入到第三代，车型代号变成V35，车身布局形式也从之前的前置前驱变成前置后驱，操控感受更为强烈，也有更豪华车的特质，而且在车型阵线方面，还增加了两门的Coupe车型，英菲尼迪G从此也开始玩起多一车多型的策略性游戏。
2006-2013第四代
第四代英菲尼迪G车型，继续是在FM平台中生产出来，因此依然可以看到非常修长的引擎舱，但引擎舱内的引擎不再是VQ35DE，而是变成了3.5升的VQ35HR V6，最大可输出306hp，供给G35车型；以及3.7升VQ37VHR V6，共有三个功率输出版本，分别是330hp、328hp和348hp，供给G37车型；另外还有更低排量的2.5升VQ25HR V6，最大功率为218hp，以供给G25车型，与竞争对手雷克萨斯IS250和宝马328i进行对抗。
2013-至今第五代
2013年的北美车展中，英菲尼迪推出Q50，并以该车型作为G的替代车型，虽然G没有马上退出历史舞台，G37车型在2014年依然在售，但这明显是一个隐退的前奏。从英菲尼迪公布的消息看，目前Q50只有四门轿车版，与之前百花齐放的G系列相比，略显单调，不过Q50瞄准的是更高端豪华的市场，不推出双门Coupe和双门敞篷版车型也在情理之中。
写在最后
2013年，英菲尼迪推出全新的入门级豪华车Q50，以替代现款的G25四门轿车。 Q50将会成为首款国产的英菲尼迪轿车，国产后车型将有望会加长。它主要竞争对手是宝马3系(配置|询价)Li、奔驰C级(配置|询价)、雷克萨斯IS之类，日后还将国产QX50。国产化成为英菲尼迪在华营销的又一里程碑，相信借助庞大的中国市场，英菲尼迪会继续在利润、销量上再创新高。
