别克GL6作为一款中型家用的三缸MPV，虽然GL6标配2 2 2座椅布局在实用性上表现不错，但这还不足以完全将GL6和其他MPV区分出来。除了实用性，消费者可能更关心GL6三缸发动机在动力、驾驶和乘坐方面的具体表现。这台别克GL6 1.3T三缸发动机实际使用体验下来到底如何？
这一次，我们将和大家一起聊聊GL6搭载的三缸发动机在动力、油耗、底盘、乘坐等各方面的表现。需要提前交代的是，体验过程主要在四线城市周边，其中有至少1000公里乡镇土路，我们将着重介绍GL6三缸发动机的体验。
实际车主用车场景1000公里体验
别克GL6搭载的三缸发动机在春节的时候实际上大部分使用场景是回老家的公路和土路类似国道的状态，我们在此路段上行驶测试近1000公里，同时也是为了尽可能达到GL6真正车主目标客户的实际使用场景的路况。
在我们的测评中，满载下的别克GL6的1.3T三缸发动机动力很不错。此表现的评价来自于驾驶员和乘客。同时我们也是让一直在县城里生活，并且有很多年驾驶经验的乘客发表对此款GL6三缸发动机动力的感受，一致评价还不错。
评测中，别克GL6三缸发动机常常会给我们带来非常强烈的动力感受，深踩油门推背感来得很强。1.3T涡轮增压的发动机最大扭矩转速范围为1800rpm-4400rpm，最大扭矩为230Nm，这种动力表现显然比他们日常驾驶的1.5L或者1.8L引擎最大扭矩150Nm和1.8LNm的数据要优秀很多，在实际体验上也更加直接一些。
由于涡轮增压的惯性，乘客们能明显意识到GL6 1.3T三缸发动机动力的爆发点来得更早，而且伴随发动机声音的逐渐增强，转速尚未达到4400rpm时，整个加速过程中发动机一直发力（乡间道路限速80km/h左右），大多数乘坐过别克GL6的乘客都对这辆车的动力表示“这种动力在我们这种地方完全用不清（太足够了）”。由此可见GL6三缸发动机的动力其实并不是 “小马拉大车”。
依照个人体会，别克GL6三缸发动机在满载时发动机其实更容易在高转速上待着，整个动力倒真的符合这个级别的水准，但也有一些小地方值得注意。如果别克GL6全部满员，外加后备厢填满行李，整个发动机在起步时会有比较明显的低扭不足，需要比平时踩下更多油门，一旦转速爬升到2500rpm之后，整个动力就足够顺畅了。
乡间道路的路况多以砂石路面为主，常年雨水冲刷形成坑坑洼洼大大小小的泥坑，一次次考验着别克GL6的离地间隙，但在这种路面上，别克GL6的静谧性和悬架反倒让大家意识到它比一般的车要“高级”，这同样是来自乘客的反馈。
我们曾经驶过一段支离破碎的公路，虽然是水泥路面，但已经出现开裂痕迹，而且有热胀冷缩形成的断缝。在这种路面上行驶，多数车辆要颠到不行，但当我们驾驶别克GL6行驶在这段路上时，小姨夫第一次表示“好车就是好车”，原因是GL6并不会特别颠，而且要安静很多。其实我对别克GL6在静音和悬架方面的表现在上市之初就深有体会了。
别克GL6的后悬是多连杆独立悬架，这点要强于不少同价位轿车和小型SUV。日常驾驶尤其是过弯超车时，别克GL6其实还都算可以，车身姿态能保持不错，但是速度一旦降低，GL6的舒适性就开始体验出来了，更愿意积极的吸收路面的振动，反倒在车身控制上放开了手脚。
实话说，我们对别克GL6的油耗没有数据拍照留存，原因是一直满载，而且经过了2000多公里120KM/H和经常碾压砂石路面的车型来说，油耗数值只具备极限状况的参考意义，最终在经过4000km公里，我们把车还回北京后，车辆上的油耗数值为7.2L/100KM。对于一款MPV来说，GL6三缸发动机的燃油经济性其实已经很令人惊喜了。
结合实际情况，GL6 1.3T三缸发动机其实这样的油耗已经在中上游水平，而且这款GL61.3T三缸发动机虽然进行了大量的轻量化也使用了双喷射系统，但其实从技术上分析，这些技术更多是为了提高发动机可靠性，在经济性上没有特别侧重，这一点从后面变速箱的换挡逻辑上也能看出一二。
不得不说，GL6三缸发动机真的是喜欢维持高转速，在整个换挡逻辑上，起步的1挡和2挡换挡转速在2000rpm左右，而到达3挡4挡之后，换挡转速就必须爬升到2500rpm之上了。这样带来了三方面的优势：
第一， GL6三缸发动机在动力更容易随叫随到。高转速换挡通常是运动档的逻辑，但当别克GL6运用到此之后，GL6 1.3T发动机的发力就变的更轻快了，这对大多数对三缸发动机抱有戒心的消费者来说可以很快排除对动力的担忧。
第二， 大幅降低GL61.3T三缸发动机抖动的概率。三缸发动机必然存在抖动的情况，这是先天性的，但是GL6 没有，为什么会这样呢？后期我们查阅资料才知道GL6 增加了平衡轴，用于平衡发动机运转过程中的各部件的振动。
第三， 高档位换挡避免了换挡顿挫。过去，我们对通用小排量配自动变速箱都有一种顿挫的担心，但是提高了换挡转速后，更大扭矩区间换挡，顿挫就大幅改善了，
正常来说，提高换挡转速，发动机油耗应该大幅增加，可是最终结果正如第一部分我们体验的那样——7.2L（满载）的油耗不高，说、处于主流水平。虽然别克可以通过降低转速的方式刻意追求油耗表现，但结果是为了保证整体的驾驶感受，GL6三缸发动机对这套动力总成的经济性没有表现出过分的刻意。
独自驾驶时，整个车辆的噪音控制正如前面的体验一样，只是发动机在急加速时爆发出的发动机嘶吼声并不能称之悦耳。排量变小之后，发动机声音很难变的像从前一样。可以说，别克GL6三缸发动机整个噪音控制不错的情况下，唯独会放大急加速时发动机发出的噪音，加速过后，一切回归平静，静谧性才能一如既往保持同级优秀。
GL6三缸发动机的抖动几乎不易察觉，对于开惯四缸机的我来说，我几乎感觉不到GL6三缸发动机和市面上的四缸发动机在抖动方面的差别。
总结来说，动力是我对GL6最满意的点之一。单单说动力性能，其实这台GL61.3T三缸发动机已经表现足够优秀了。低速高速，别克GL6的三缸发动机都不会存在动力不足的情况。并且控制了抖动和换挡的问题、空间够大、静谧性也是别克一直的优势，我相信这已经能成为15万级别最佳MPV之一了，也有实力进军这个级别最有竞争力的家用车之一。
