大家好，欢迎来到新的一期《四万说车》，我们今天要讲的是布加迪的一段小故事。最近布加迪的致敬梗玩的很嗨啊，前段时间刚致敬完Type 57 Atlantic的第二辆量产车“La Voiture Noire(参数|图片)”，现在又开始向EB110致敬了，推出了限量十台的Centodieci（意大利语110的意思），此车基于Chiron(参数|图片)打造，车身更加轻量化，相比Chiron减重20公斤，最大输出功率1600马力，百公里加速2.4秒，极速电子限速380km/h，绝对是更进一步的性能猛兽。
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第一款“意式”布加迪的诞生
但是，布加迪为什么会选择向EB110致敬呢？现任布加迪总裁史蒂芬·温科尔曼的答案是这样的：EB110是布加迪的悠久历史中非常重要的一部分，布加迪在1956年沉寂之后经过了35年，再次凭借这款车重回汽车行业的巅峰。它也是布加迪之后在莫尔塞姆重建工厂的一个重要过渡。
那么它为什么如此重要呢？我们不罗列各种数据和车身技术，单从他的诞生来讲你绝对会认为它值得被致敬。这还要从布加迪品牌的复兴开始说起。
这其实源于80年代中期的一次四个人的谈话，这四个人分别是费鲁齐欧·兰博基尼、法国企业家Jean Marc Borel、管理着当时法拉利在德国和意大利的经销商的罗马诺·阿蒂奥利以及参与过康塔什开发工作的Paolo Stanzani。
飞机左后方是罗马诺·阿蒂奥利、左前方前两位是Jean Marc Borel和费鲁齐欧·兰博基尼，中间系灰色领带的是Paolo Stanzani，最右是马塞洛·甘迪尼
他们刚开始讨论的是开发一种新型的超跑，但罗马诺•阿蒂奥利想出一个更有野心的计划，他想让沉寂已久的布加迪品牌复活，Jean Marc Borel和Paolo Stanzani对此也很感兴趣。而坐在一旁的兰博基尼却只想着开发超跑的事，虽然兰博基尼最后退出了这项计划，但还是偶尔会参与到布加迪的项目中。
经过两年的谈判，阿蒂奥利和Borel与Messier Hispano Bugatti达成购买商标的协议，这其实是一项艰巨的任务，毕竟法国工业部门对于布加迪这样的品牌离开本土表示非常不开心。
终于，布加迪品牌在沉寂三十多年后，被意大利企业家罗马诺·阿蒂奥利于1987年收购，成立了布加迪汽车公司，启动资金250万欧元，并将工厂建在了“超跑之乡”摩德纳的Campogalliano。
1988年，为了纪念1991年时埃托雷·布加迪的110周年，工程师们早早地就着手开发新超跑的工作，敏捷而又简单的操控设定限制了新车的体量不能太笨重，Paolo Stanzani想加入很多先进的解决方案，包括四轮驱动、紧凑的搭配四个涡轮、每缸5个阀门的3.5升V12引擎以及使用钛和碳复合材料等，由于开发周期有限不得不放弃一些技术使用。
为了打造当时全球最先进的超跑，布加迪和很多先进的技术公司进行合作，比如法国宇航公司在轻量化碳纤维单体结构上的设计以及米其林公司为其能承受200mph高速而设计的轮胎等。
之后底盘图纸被寄给了四个意大利设计方，分别是保罗·马丁、乔治亚罗、博通和马塞洛·甘迪尼。Paolo Stanzani给了他们一些指导方针，比如紧凑的尺寸(4.10米)，纵向紧凑的发动机空间等。之后四个设计方分别给出了自己的答案。
保罗·马丁的方案是110 PM1；乔治亚罗的方案是 ID90，这个方案最后变成了宝马Nazca M12、C2 Coupe、C2 Spider概念车(参数|图片)的设计；博通的方案被布加迪方拒绝后，他说服当时的路特斯挂上了他们的标志，成为之后的Lotus Emotion概念车；Paolo Stanzani最终选择了以甘迪尼的设计方案布加迪110为原型进行开发和测试。
保罗·马丁的方案110 PM1
乔治亚罗的方案ID90
博通迟到的方案Lotus Emotion
甘迪尼的方案布加迪110
原型车阶段总共有五辆车，代号为A1(参数|图片)到A5(配置|询价)，颜色分别为银色、深蓝、金属蓝、布加迪蓝和金属皇家蓝。A1原型车最先在都灵的宾尼法瑞纳风洞工厂进行了测试，并在1990年8月23日回到Campogalliano进行第一次赛道动态测试。
之后A1和A2(参数|图片)的后续开发在1990年进行，A2被认为更适合于测试，因此A1被搁置一边。轮胎和底盘的性能在这一阶段得到大幅改进。之后A2被送往蒙扎赛道测试，A3、A4、A5在1991年的前几个月完成组装，开始在欧洲多个赛道测试。
之后A1原型车由于搁置已久被拆卸，A2到A5分别得到了新的编号，A2被编号为001，所以它才是新布加迪公司的第一辆车。1990年中期，罗马诺·阿蒂奥利和Paolo Stanzani由于股份问题发生争执，后者离开公司，Nicola Materazzi（参与开发法拉利F40）和Pavel Rajmis（参与过奥迪Quattro系统的设计）接任。
之后甘迪尼的设计被推翻，他们认为在新车上要有更标志性的布加迪设计，于是Giampaolo Benedini对新车设计进行了大幅改进，车身线条更加流畅，加入了标志性的马蹄形格栅。渐渐地，我们最熟悉的EB110（EB是埃托雷·布加迪的首字母组合）开始崭露头角。
后来的事大家也都知道了吧，布加迪EB110 GT于1991年9月15日在凡尔赛宫和拉德芳斯大拱门前亮相，而亮相的展示车编号C6（底盘编号GT005），此车也是第一辆使用碳纤维底盘的EB110，采用布加迪蓝色搭配浅灰色皮革内饰的颜色搭配，此时正好是埃托雷·布加迪的110周年纪念。
C6之后，布加迪又制造了十台基于碳纤维底盘的测试车（编号C7到C16），这十台车也都经历了严苛的测试程序。1992年5月，开发团队带着三辆原型车（A5、C7、C8）来到意大利Nardo赛道，最终C7原型车跑出了百公里加速3.46秒，最高时速342km/h的成绩，成为当时跑地最快的车。
回到最初的话题。说实话，当我第一眼看到布加迪Centodieci时，脑海中蹦出的是不和谐和生搬硬套这类词藻，它的售价更是高达900万美元，这价格都够买F-16战机了（前段时间一架1980年的F-16战斗机售价850万美元）,但对这个级别的富人来说，来自过去、面向未来的F-16和来自当下、面向过去的Centodieci可以同时买。
