销量大涨后，雷克萨斯似乎找不到北了——近日，其官方宣布旗下ES(配置|询价)(参数|图片)、UX(配置|询价)(参数|图片)、NX(配置|询价)(参数|图片)等车型价格上调，涨价幅度在6000元到1.5万元不等。
但这却引发众怒，主要是因为对于已经订车和等车的消费者，也要按照涨价后价格执行。有车主表示合同已签订4个月，或是预交了定金，然而车尚未到却被告知需补差价，否则无法成交，内心无法接受。
雷克萨斯一向以“纯进口”形象示人，伴随着品质和丰田领先的混动技术，让雷克萨斯产生了口碑效应。公开数据显示，2019年1月到8月，雷克萨斯在中国市场累计交付12.7万辆，同比增长25%（远超同期宝马的15.7%、奔驰的4.1%以及奥迪的2.4%），稳居二线豪华品牌首位。其中，8月销售汽车1.69万辆，同比下滑4.3%。这对顺风顺水的雷克萨斯而言，是一个罕见的状况。
此次雷克萨斯坐地加价，是否涉及违约？时间财经联系了雷克萨斯方面，截至发稿，对方并未回应。此前，网上传出的一份署名为雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁的《致歉信》中表示，他们在接受订单后，由于再一次升级了产品配置，以致不得不变更销售价格。他们将携手经销商，为车主提供与价格提升部分等值的商品和服务。
上海锦天城律师事务所段兆琪律师告诉时间财经，单纯的商家涨价行为合理合法。但在定金合同或购买合同签订后，单方涨价显然已经构成违约，即使合同存在价格变动条款。如果消费者对价格变动的原因及幅度不能接受，该价格变动条款的合法合理性也就存疑，尤其是合同为格式合同时，价格变动条款应向消费者做出明显的提示。此次事件，雷克萨斯经销商硬性要求顾客加价并不合法，希望厂商拿出积极的解决方案，否则消费者有权追究其违约责任。
坐地起价？
据了解，雷克萨斯此次涨价涉及3款车型，其中ES系列两个级别起售价分别上调了1.1万元和1.5万元；小型SUV车型UX260h全部车型涨价1.5万元；紧凑型SUV车型NX的起售价分别上调了6000元和1万元。
涨价后，ES系列的起售指导价从27.9万元提升到了29万元，接近奔驰C级(参数|图片)（30.78万）、宝马3系(参数|图片)（30.98万），甚至超过奥迪A4L的28.68万元。同时，ES300h的高配版也进入到了奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L所在的核心细分市场的腹地。如果考虑到目前奔驰、宝马、奥迪在终端的优惠价格，可以发现ES系列在售价方面已经与BBA接近。
对于涨价，雷克萨斯官方给出的理由是，升级了LSS+智能安全系统以及包括G-book在内的多媒体系统。甚至有内部人士解释称，在购销合同中，有一项条款是关于价格变动。当雷克萨斯产品因为配置等变化发生价格变化的时候，消费者需要承担因此带来的涨价或者降价结果。
部分业内人士表示，现今流行的是增加配置不涨价，甚至是降价，雷克萨斯这样的情况很少见。特别是2019年市场整体低迷，乘用车市场销量不断下滑。最新的数据显示，乘用车市场1月到8月累计销量为1300.1万辆，同比下滑8.9%。
虽然雷克萨斯对消费者提出了相应的关怀政策，但并未完全消除车主的愤怒，官博评论一片骂声。部分网友表示，“是国内消费者太纵容了，还以为自己是大品牌了，不买它就是了”；“合同精神呢？这是单方面毁约吧？店大欺客？”；“隔壁宝马和奥迪不好吗……去隔壁买吧”；“在合同签约之前，加装潢、等车都是提前告知，在两厢情愿的情况下签了合同，是属于正常。但是我们签了合同，交了定金，等了4个月，眼看快要提车了，还让我们要涨价提车？这是什么强盗行为？”
曾因加价遭新华社点名
雷克萨斯对加价似乎情有独钟。由于雷克萨斯在中国市场销售火爆，各地不少4S店出现了“加价提车”现象，引发了不少消费者对其“店大欺客”的质疑。
部分业内人士表示，热销的ES系列少则加5000元的“装饰礼包”，多则加价上万元。如果消费者选择不加价，将会被4S店的销售人员以“无法确保提车时间”为由要挟。另外，4S店还有强制客户购买保险的情况，所以对于雷克萨斯的客户来说，“裸车价格”提车几乎不存在。
这遭到新华社“点名”。2019年4月，新华社记者对多家4S店调查发现，部分高端汽车品牌在销售紧俏车型时，违规收取服务费、加价费。其中就包括雷克萨斯，LX570部分地区加价幅度在10万元至30万元不等。这些加价部分往往并不开发票，部分同意开票的经销商也需要客户另交税点，以服务费、装潢费、维修费、汽车配件等名目开票。
北京华税（深圳）律师事务所执行主任肖文表示，如果消费者被要求将额外的费用转到私账上，企业最终将这笔费用纳入公账并正规缴纳税费的可能性较小，存在很大的偷逃税款嫌疑，“如果不是为了避税逃税，4S店完全没有必要走私账。这不利于企业管理，且不符合企业财务管理相关规定。”
在多款热销车型加价、涨价背后，或是雷克萨斯饥饿营销。此前2017年8月，时任雷克萨斯副总经理江积哲曾表示，其在日本九州的工厂已经开足马力，依然满足不了中国市场的需求。
这并不被所有人认可。公开报道显示，2016年雷克萨斯九州工厂的产能达到每年35万辆；2018年，有资料显示，该工厂产能更是扩大到47万辆。同年，雷克萨斯在中国的销量刚过16万辆。这也意味着，尽管九州工厂的产能面向的是全球市场，但满足来中国市场的需求绰绰有余。
部分业内人士表示，在充足的储备产能和物流保证的前提下，雷克萨斯“供应紧张”导致的超长交付时间难以服众，反而与刻意制造紧张的“饥饿营销”策略高度相似。
对此，丰田社长丰田章男在2019年上海车展上表示，对于埃尔法、雷克萨斯等热门的“加价”车型，“我们没有加1分钱给经销商的，大家可以找他们说”。
