近日，在广东的某街头，一辆双色的600万劳斯莱斯古斯特在路上悠闲自在的“逛街”。前面一辆白色的轿车也在和它相同速度前行，但是没想到后面发生的事情让人哭笑不得。
就在此时，一辆共享小黄车突然间出现在了路中央，劳斯莱斯前面的这台白色轿车不得已之下急踩一脚刹车。
但是没想到它这一刹车不要紧，后面的劳斯莱斯可倒大霉了。白色轿车一急刹车后面的劳斯莱斯也跟着咣当撞了上去......
但是当劳斯莱斯装完白色轿车以后，见证奇迹的时刻就到来了！
一见到豪车发生车祸，你最担心的一定是劳斯莱斯的伤情怎么样。那咱就一起来看看劳斯莱斯，除了保险杠右侧受损、格栅受损之外，其余的并且有哪些地方有伤痕。
再看看这辆白色的轿车吧，一看这损色就知道是一辆日系车，没错，这就是一台老款的日产天籁(配置|询价)轿车。在被劳斯莱斯“深情一吻”以后，这辆天籁的“菊花”就变成了这样子。
当车主愤愤不平的跑到4S店讨个说法以后，4S店却向他解释：这样的设计是为了“吸能”！那么所谓日系车溃缩吸能是不是一个彻头彻尾的谎言？人的速度的改变是造成车祸中死伤的主要原因么？安全策略是不是应该尽可能保护驾驶室的完整？
这不是一个谎言。汽车碰撞通过溃缩吸能是保证安全的重要方式，是现代汽车普遍采取的办法，德国汽车也是如此。溃缩设计，已经成为了衡量一辆汽车安全与否的重要依据。汽车安全分为主动安全和被动安全，仅讨论汽车发生碰撞这一种被动安全的情况。
溃缩吸能提出的历史过程：对于汽车这个钢铁之躯的工业产物，曾经一直被认为是越坚硬越安全的，也因此很多人质疑日系车的安全性，“软”、“不耐撞”这样的字眼会经常用来形容一些日系品牌。
但通过E-NCAP、C-NCAP、IIHS等专业的碰撞测试中心让我们了解到，车身结构的溃缩式吸能设计在很大程度上提升碰撞安全性，也就是说合理地“软”才是安全的。
是不是日系车开创了碰撞吸能的设计理念吗？答案是否定的。最初提出溃缩吸能设计的不是日系车，而是德国车。 被称为汽车被动安全之父的比拉·巴恩伊是来自德国奔驰集团，是第一个提出汽车碰撞时溃缩吸能设计的人。
1959年，第三代奔驰S级(配置|询价)（W111）成为历史首款具备碰撞吸能设计的车型。 溃缩吸能原理：当车辆发生碰撞后突然减速时，乘客仍然在惯性下高速向前，巨大的惯性远远超出人类躯体的承受能力。
溃缩设计，就是用来为突然减速提供一定的缓冲，以降低乘客可能遭受到的最大损害。通过结构变形的原理来吸收能量，本质是将碰撞瞬间的动能转化为内能（碰撞后车身部件温度升高）。
当然，车身也不是越软越好，简单来讲：该硬的部位需要硬，该软的地方需要软。汽车碰撞时，最理想的情况是这样的：乘客舱应当具有相当大的刚度，在碰撞时减小变形，前部发动机舱和后部行李舱刚度相对较小，以免在猛烈碰撞时产生变形吸收能量。这也是汽车设计的一个原则。
