虽然时间已经来到了九月，但是从上一年就开始的车市寒潮依然没有退潮的迹象，据乘联会统计，在7月份，我国的狭义乘用车综合销量为148.5万辆，同比下滑5%，今年1-7月份的累计销量同比下滑了8.8%，连续多月的销量下滑，让不少车企都对中国市场失去信心。
不过事物都是有两面性的，虽然整体的大环境不利，但总有车企能够在这逆势中实现销量上涨，就比如日系的丰田，在7月份丰田的总销量为139100辆，同比增长达到8.3%，虽然它的同比增幅不如本田的9.4%，但丰田的月销量是全日系车中最高的，同时这也是丰田第十七个月的连续正增长。
丰田能够多次实现逆势上扬，相信大家都不会感到意外，丰田一直以来都是全球最畅销的车企之一，它的产品品质一直都深受全球消费者的认可，就这一点来说，是非常值得自主品牌去学习的。丰田之所以能够在寒冬中依然能交出美丽的成绩单，离不开其多方面的共同发力。
首先是产品矩阵的因素，多生孩子好打架这个道理大家都懂，但是并不是每个车企都能做的像丰田那么成功，丰田旗下的产品矩阵丰富这点不在话下，更难得的是它旗下的车型的销量表现都十分抢眼，比如卡罗拉、凯美瑞、致炫、RAV4(配置|询价)等等车型是各细分市场中的标杆，在拥有多款明星车型之下，实现逆势增长又有多难？
此外，丰田还不断拓宽自己的体系
今年是丰田的大年，以TNGA架构为起点，带来了全新的造车理念，先是亚洲龙(配置|询价)强势登陆中国市场，随后雷凌(配置|询价)与卡罗拉相继进行换代，而在年内，全新一代RAV4也会正式上市。多款明星车型换代而来为丰田锦上添花，整体实力得到巨大的跨越，相信在TNGA架构战略的辅助下，丰田在未来依然能强势突围逆流而行。
再说了，丰田这个品牌一直有口皆碑，它的汽车质量确实让人放心，豪不夸张的说，丰田甚至成为质量的代名词，在汽车故障率方面，丰田是公认的低，在J.D.Power品质质量榜单上，丰田的雷克萨斯多次卫冕冠军，正是这种多年积累下来的口碑，让更多消费者愿意去接受、去选择丰田，或许丰田的车型没有太多的亮点，但发动机耐用，车身省油，设计平和，价格优惠，都是消费者开始接受丰田的主要原因。
而当性格一向比较平和的丰田突然玩起了运动，科技与时尚，又会带来什么样的突破呢？丰田一直以来都给人一种内饰低廉、材质用料低端、科技配置不足的感觉，但是在这两年，好像再没有多少消费者会用这些形容词去形容丰田的车型了。
当诞生于TNGA架构下的首款车型第八代凯美瑞上市后，就颠覆了不少消费者对丰田的固有印象，他们难以想象一直都是个“宅男”的凯美瑞居然也可以变成一个“阳光大男孩”，后来随着C-HR、亚洲龙、全新雷凌等车型的到来，让消费者不再把平庸二字与丰田划上等号，更丰富的科技稚嫩配置，更出色的驾驶感受以及更高端的内饰氛围，让越来越多年轻消费者愿意选择丰田。
然而，当在传统燃油车领域获得成就的同时，丰田还不忘大力发展混动领域，丰田旗下的混动车型占整个销量比的30%，这个数据有力的证明了丰田混动技术已经逐步被市场所接受，丰田的THS混动系统已经发展到了第四代THS-IV，该系统用于丰田所有的混动车型，这其中包括雷克萨斯，毫无疑问这系统将成为丰田的下一个杀手锏。
总结：正是以上种种，才令丰田得以交出连续17个月正增长的成绩单；在今年剩下的日子里，中国的汽车市场走向依然不明朗，很大可能会继续呈下滑的趋势，但这对丰田来说只是一次次的磨练，也是它展现自己实力的一个个机会，丰田能够取得这个傲人的成绩，是市场给的，也是自己沉淀所爆发的结果，如今，能够击败丰田的或许只有它自己了吧。
