最好卖的家用混动SUV,每公里才3毛6,215马力干掉奇骏成销冠

2019年过半,中国国产SUV市场已经连续6个月出现销量下降的情况,不单单是合资车受到影响,即便是强势上升之中的自主品牌,也出现了青黄不接的状况,尽管东风风行T5、上汽名爵HS、一汽奔腾T77等新车型交出了不错的成绩单,但能够进入到TOP之列的畅销车仍旧是哈弗H6、吉利博越等老三样。

而且在一大堆销量下降的品牌里,日系车却逃出生天,双本、双田都逆势增长,而在东风本田的阵营里,一个老家伙又焕发出了第二春,那就是曾经中国市场的紧凑SUV销量王——本田CR-V。

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在去年中下旬经历过一段“机油门”的下跌之后,本田CR-V曾一度被丰田RAV-4、日产奇骏这两位直接对手所反超,可是也就是几个月的时间,240TURBO型号不仅在解决机油乳化问题后重新上线,Hybrid锐·混动型号还连续多月保持2千台以上销量,成为了该级别当中最畅销的油电混动车。

当然,这与CR-V锐·混动(以下称CR-V Hybrid或Hybrid型号)是唯一国产的日系混动车不无关系,加上本田在油电混合动力系统上的效率,锐·混动这个铭牌能够在中国打响,并帮助CR-V在过去的06月再度登顶单月冠军,也就不难理解了。

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家族化设计证明身份,跨界只为实用

由于本田在CR-V Hybrid车型的打造中,采用了全球同规的方式,这令我们可以在实际的试驾中感受到更加真实的“本田新能源”水平。

这是一台最入门的两驱型号,其在中国市场的官方售价不过22万元,而在终端销售当中,下探到20万以内的CR-V混动,已经足以在购车成本以及后期的驾驶成本中,成为家用SUV的自家选择以及偏移的方向。

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一直以来本田CR-V的外观设计也就是标准的城市SUV而已,尤其是在我们已经看到了新一代丰田RAV4荣放的申报图之后,CR-V在设计方面的中规中矩也就更加明显了。

六边形的格栅采用了半区包围的方式,粗壮的镀铬装饰带其实一直覆盖在本田的大部分跨界车之中,它在水平方向上将双边的灯区连接在一起,从飞度到缤智,家族化的设计令我们得以在为数不多的品牌个性里判断出车辆身份。

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跨界车的身份在保险杠上非常明朗,梯形包围既讲究效率,又追求多功能实用性,它能够兼顾运动护板的防护功能,在扩大车头接近角的同时,让车辆在道路通过能力上,能够更加适应家庭集体出游的长途多路况驾驶需求。

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最真实用车体验

相比于我们往常文章之中,关于车辆外部与内部配置的详细介绍,我们这里还是更加注重车辆在实际驾驶过程中的体验,这里的体验既包括车辆的动态驾驶反馈、乘坐舒适度反馈,也包括车辆的多媒体及其他实用功能配置的使用体验。

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乘坐反馈对于一个家庭而言非常重要,考虑到CR-V本身就会是一台注重城市的跨界车,这使得乘客体感是令人满意。

多连杆独立悬架相对柔和,它能够过滤掉城市与城郊公路上的大部分震动,即便是在最入门的两驱净速版上,织物座椅也获得了非常饱满的填充,后排乘客不会感受到任何来自轮胎和底盘的弹跳,而且可以调节的靠背也将会让不同身材的乘客,获得最为贴切的乘坐姿势与位置。

而且就整个内舱的综合反馈来说,主动降噪技术的加入,也会让本田CR-V Hybrid的NHV三项环节都做到同级别的最佳水平。

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由于最入门的混动车,本身的价格就包括了中配型号的所有配置,后驻车雷达和倒车影像已经能够帮助你进行最准确地泊车入库;而且现在的辅助系统可以说非常适应,有主动刹车、车道保持、偏离预警以及交通标识识别加持的自适应续航,在长途驾驶过程中,给驾驶人提供了非常充分的休憩时间,它能够有效降低长途驾驶过程中的疲劳,让家庭的集体出游旅途变得更加安全。

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综合输出太强,油耗难关被攻克

与动力总成相关的部分,2.0L自然吸气四缸发动机与前置单电机组成了混动系统,总功率达到135kW的单电机帮助油电混动系统获得了215Ps的综合输出,这样的输出能力已经超过了搭载2.5L的顶配奇骏,而e-CVT无级变速箱则保证了混动车的高效率。

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在目前国内认证车主的反馈中,CR-V锐·混动车型已经能够将综合油耗控制在5.4L/100km左右,按照6.80元/L的平均油价(92#)计算,其驾驶成本不过0.367元/km,这样的数据对于家庭用户来说非常油耗,这也决定了其能够以20万以内的终端价格,在中国合资紧凑型SUV市场干出一番事业。当然了,不需要依赖充电桩也是油电混动的优势之一,再加上这台车型的配置等级以及油耗水平,这倒也说明了为什么在国内称王的大众途观L,新能源型号为什么卖不掉了。

责任编辑:申九五

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