眼下8月已经过了一半，车市传统的“金九银十”即将到来，一大波新车也已经在路上。除了传统的燃油车型，合资纯电动车也是一大主力，目前已得消息是下半年将有10多款合资新能源车型上市。豪华品牌如奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Tycan等都将引入自家的首款纯电车型，还有福特领界(配置|询价)EV、东风本田X-NV、大众高尔夫、朗逸纯电等车型也将悉数登场。
为什么合资品牌在今年如此迫切地要推纯电动车呢？
答案就在去年开始正式实施的“双积分”政策上，其内容包括要求车企控制油耗水平的“油耗积分”和要求车企生产一定比例新能源车的“新能源积分”两部分；若车企积分不达标就要花重金来买，同时销售可能受到限制。
对于这些合资巨头而言，中国市场是块大蛋糕。像大众、通用在中国市场的份额已占全球40%，奔驰、宝马和奥迪在中国市场的份额也差不多达到30%，这些汽车集团绝不会允许中国市场的销量因新能源积分不足而受限制，因此纷纷推出新能源车型以抢占市场份额。
一方面为了应对中国政策，另一方面这些合资品牌在纯电平台、智能配置、智能驾驶等方面都没有明显提升，而在电动车最重要的电池和续航方面，多数合资纯电车的综合续航里程也仅在300公里左右，可以说仅为自主品牌两三年前的水平。
了解了合资品牌的情况，我们再来看下自主品牌的表现。今年下半年自主品牌也有不少重磅产品登场，比如在七夕期间上市的帝豪(配置|询价)EV500和新款帝豪GSe，在价格基本没变的情况下，续航升级到了500/450km，性价比十分突出。值得注意的是今年1-7月吉利新能源及电气化车型销量达62076辆，同比激增181%，积分大有盈余，不存在为了应付政策的情况。
具体来看七夕当天上市的帝豪GSe长长长续航版，之所以连用了3个“长”，首先是长达450公里的综合续航，其搭载61.9kW·h高容量三元锂电池，比合资电动车售价更低；第二是长达2700mm的轴距，给乘客带来媲美中型车的空间；第三个“长”是指首任车主的电池终身免费质保，彻底打消消费者对于电动车的顾虑。
与此同时新款帝豪GSe还增加了潮流的白黑、红黑双色车身设计，营造出悬浮式车顶的效果，外观看起来更潮更动感。综合来看，帝豪GSe的续航里程高出合资车50%以上，同时售价更低，仅为11.98万-15.98万，性价比更为出色，或将成为合资纯电车型的一大拦路虎。
在国内“双积分”的倒逼下，不少合资车企匆忙推出了纯电车型，但从其产品竞争力来看远不如大多数同级自主品牌车型，比如上面提到的帝豪GSe。大家下半年如果考虑购买电动车，超长续航、时尚外观，高性价比的帝豪GSe倒是个不错的选择。
