汽车安全性由各国不同的碰撞测试机构鉴定而来，例如美国的U-NCAP、IIHS，欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP，中国的C-NCAP。
如果你问我哪家碰撞测试机构名气最大?
那我一定告诉你是拉丁美洲“LATIN-NCAP”。他为什么与众不同呢?因为此机构给了我国比亚迪、奇瑞等车型评价出了感天动地的0分!
其中，来自比亚迪的F0选手，在碰撞测试中由于对乘客的保护严重不足，直接给了0分。
另外，难兄难弟的还有中国传奇廉价车奇瑞QQ，因为在碰撞测试中对乘客的保护几乎为零，并且A柱、B柱严重变形，所以被评以0分。
看到这里，估计很多人会认为这个LATIN-NCAP测试机构存在黑哨嫌疑，为什么这些廉价的国民小车在中国测试均获高分，明明安全性杠杠的!到了欧洲测试怎么就变成0蛋了?!故意黑我大中华!?
先别着急下定论，其实中国队的成绩并不算垫底。因为美国队那边更惨，光雪佛兰这一家公司就评出四位0蛋选手。
还有日本的日产、欧洲的雷诺相继都被评出了0分车型。
不只是汽车工业还处于发展中的中国，就连汽车业发达的美国与日本也没能逃过一劫，这个来自拉丁美洲的LATIN-NCAP测试机构到底是何方神圣?
其实世界上很多国家都有这种叫做“NCAP”的机构，例如欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP机构、咱们国家的C-NCAP机构。
这些机构存在目的就是把刚上市的新车拿去做碰撞测试，最后根据碰撞结果给与评分，最高分5星、最低是零蛋。
虽然这个来自拉丁美洲的“LATIN-NCAP”机构属于刚刚入行的新兵蛋子，但它的办事水准可非同小可，它采用了最严格的欧洲测试标准，非常苛刻的评价标准来评判新车。
另外，这个机构的一切活动经费均由中立方提供，不接受任何车企充值，所以在评分结果上严格公正，不留一丝情面。
但是咱们国家的C-NCAP可就与之相反了，别人是稍有纰漏就给零蛋，咱们则是“稍有好处”就给满分!
事实证明，在过去的十年里，中国C-NCAP测试过的汽车有超过90%都荣获了满分，就连在LATIN-NCAP拿0蛋的比亚迪F0在这里都拿了3星及格。
莫非中国的测试机构水平太渣?
并不是，我国C-NCAP拥有最先进的硬件设施，实验方式与打分标准都是按照国际流程所实施的，而且测试车都是统一在市面采购，并不是使用经过特殊加工后的作弊车型。
那为什么欧洲给0分，我国却给满分呢?问题其实出在了测试车辆的配置上。
如果把碰撞测试比喻成一场羽毛球比赛，汽车则代表参赛选手，配置精良的顶配车型就像是林丹，而配置要啥没啥的就是中年油腻肥胖男。最终，决定哪位选手参赛的大权掌握在主办方手里(碰撞测试机构)。
C-NCAP测试的比亚迪F0获取了3星，这是因为这辆测试车是F0中的顶配版车型，安全配置比较充分，所以自然不会太差。
而在LATIN-NCAP测试的却是比亚迪F0的乞丐版车型，整车甚至连一个安全气囊都没有，唯一的安全配置就是安全带!不得零蛋才怪呢。
C-NCAP的测试方法没有问题，问题是出在主办方让“谁”去测。
所以自主品牌车型在C-NCAP碰撞测试中出现了大量满分，没有一位不达标的选手。这样测出来的成绩既让车企满意，广大消费者又不能对我指手画脚，因为测试的本身没有弊病，何乐而不为?
最终导致我国售卖的车辆在安全配置方面纷纷减配，乞丐版车型的安全配置几乎为零。
大伙都明白，这名义上是安全测试，实际上却是掩耳盗铃。但是，C-NCAP没有任何办法，因为它要考虑生存问题，它并不像其他测试机构由政府、民间组织提供资金支持，而是一家叫...(不可描述)的国企掌控，所以如果成绩太难看的话，恐怕会被经济制裁。
最终，满分的车型越来越多，而车祸的死亡率却从未改变。
说起事故，自然就离不开保险公司，在这一点，保险公司是与消费者统一战线的，毕竟伤亡减少，理赔金的数额也会减少，公司利润就会更高。
所以，美国保险公司大佬们自己凑了点钱，成立了一个安全测试机构，简称IIHS。
此机构是想通过碰撞测试成绩，降低保险公司的赔付率，所以他们的测试标准可以用丧心病狂形容，而且只测低配车型。所以想在IIHS拿高分是一件难如登天的事情。
测试成绩不乐观的车型，美国保险公司要对其提升保费(言下之意就是开这车等于死定了)，所以直接的影响了惜命如金的美国人的选车标准。
所以美国车企对IIHS非常仇视，但又没有办法。最终只能精益求精，尽量普及安全性配置，并且把成绩不理想的车型回炉重造，争取下次拿到好成绩。这样就形成了良性循环的最佳趋势。
而我国的C-NCAP，如果标准严格一点，等于断了自己财路;如果标准放宽一点，等于利人利己;所以消费者的感受也就不重要了。
最后，有车君问大家一个问题，如果您买车时看重的是安全性，那么这家碰撞测试机构还有参考价值吗?
