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说起一台车“年轻、动感”我们就会下意识的想象这台车应该会是又宽又扁,矮矮的车身还溜着背,夸张的造型和富有犀利线条的车身设计,但这样理所当然的刻板印象真的会是年轻人选车的第一要求吗?荣威似乎给了我们一个不同的答案,那就是这台i5...
外观造型:动中有静?静中有动
i5是荣威旗下的一款全新的紧凑型三厢轿车,定位要略低于荣威i6,此次新车实拍也是荣威i5首次向媒体公开,它是荣威形成家族化进程的重要一环。车头部分i5的设计和Ei5还是有些相似的,而且我们在我看来完全可以把它看做是Ei5的三箱内燃机版本,这样从纯电车衍生出汽油车的情况在国内还真是不多见。
目前荣威已经形成了一个家族式的设计语言,Marvel X更是将这种趋势推向顶峰。机盖儿上隆起的“肌肉”线条和中网内部的黑色钢琴烤漆都是给年轻人们夹带的“私货”,在保证足够内敛的前提下还能凸显年轻人对于品质的追求。
车灯采用LED光源,“C”字形的日间行车灯可以很好的勾画出车头两边的轮廓;中间“Y”字的设计也和Marvel X保持一致。
车身侧边延续了荣威一贯的“黄金分割”,轴距与车长的比例为0.618:1,以腰线为界的上下两部分也是0.618:1的比例。车身采用双腰线设计,这个灵感来源于荣威光之翼Vision-E概念车的设计,所以i5的腰线和Marvel X的也十分相似,只不过Marvel X要更夸张一些。这样略显夸张的腰线会给冲压技术带来了不小的挑战,以前中国之所以生产不出让人“愉悦”的汽车,有很大一部分原因也是受限于基础技术的壁垒。
C柱后面有一个黑色的三角窗,它实际只是黑色的饰板,这样的设计可以在不增加太多成本的基础上让窗线看起来更加完整、修长。
车尾的设计非常犀利,从侧边看,后备箱盖呈现一个回抠的趋势,再加上上端稍稍翘起的鸭翼,让i5这个后备箱盖边缘非常锋利,应该也给冲压工人找了不少麻烦。
内饰设计:双大屏?全面软包亮眼
i5的内饰和Ei5基本是一样的,只是因为Ei5为纯电动车,所以换挡区域略有区别。整体的布局很“正”,似乎就是一副汽车内饰应该的样子。
不过车内的软包着实有些夸张,除了常规驾驶、副驾驶前面的面板、车门门板以及车顶,就连中控台两边与膝盖接触的位置都有软质材料包裹。中控台的两边还设计了两个开口,可以放手机、票据等等。
红黑的配色也是为了满足年轻消费者的审美需求,这样的配色看上去的确是非常的“运动”。当然如果你不喜欢红黑配色,i5还有米色和黑色两款可供选择。中控台配备了一块10.1英寸的中控屏幕,搭载斑马智行2.0系统;仪表盘则是一块儿12.3英寸的虚拟仪表,这块仪表集成了ADAS主动安全辅助系统、导航、行车电脑、360度全景影像等功能。
【总结】
总的来看i5的内、外造型设计在自主品牌里算是比较前卫的,荣威也善于此。i5是今年荣威推出的最后一款车型了,而且是一台走量的A级车,此前Ei5月销量超五千台的成绩给了荣威非常强的自信心,相信这台i5在将来应该也会有一个不俗的表现。
此次受邀参加荣威i5的设计解析沙龙,其实产品给我的印象并不是非常深刻,反倒是荣威设计团队对于用户心理以及用户需求的独道见解让我受益匪浅。所谓确定目标人群,就是为自己的产品拟定一个市场定位,充分了解这个定位中的消费人群购买能力和喜好等等。我们都知道现在中国是世界第一大汽车市场,而且年轻人的消费不断升级,抓住80~90后是当前几乎所有车企共同的目标。
年轻人到底喜欢什么?
年轻人的车应该是什么样的?大多数的厂商给出的答案无外乎”运动“、”动感“、”犀利“等等,而且媒体同行们(当然也包括我自己)对于这种车型的描述词汇选择也如出一辙。身为一个90后,相信本人还是比较有发言权的,我有一颗狂野的心,希望能驾驶一台非常暴躁亦或是非常酷的车“招摇过市”,然而内心的理智还是会告诉我,“车不是你一个人开,更不是你一个人坐”,过度的激进必然会导致不实用。
所以我们年轻人选车真的会像是这些大车厂给我们拟定的、所谓的“个性张扬”吗?我看未必,刚刚步入职场或是职场已经混迹几年的青年人,虽浮躁之心犹在,但留下的更多的还是稳重理性。过于古怪或不实用的设计不仅有可能不会受到年轻人的追捧,反到是还可能被嫌弃。动感、犀利、运动等等这些元素是标配,没的说,不过一旦可以把握好其中的度就会达到事半功倍之效。就像同为运动,百米冲刺和有氧慢跑当然是有天壤之别,其实汽车的设计理念亦是如此,有些车生来就是“短跑悍将”,但有些车偶尔出去“野”一把还是没有任何问题的。
偶尔“野”一把其实就是荣威i5的一个设计精髓所在,我们可以看到i5的设计其实是在舍去过度夸张的外观造型同时还保留了该有的运动元素,保证开回家之后爸妈不会拧着耳朵数落你,还能偶尔满足一下你的驾驶欲望,这是一个非常微妙的平衡。我觉的邵总带领的这个荣威设计团队在消费者需求的探索上有着独到的见解,发现了身为泛80、90后的我们都不曾注意到的细节。
时间差造就了代沟?也造就属于一个群体的时代标签
时代发展给每一代人扣上了不同的标签,70后说80后是垮掉的一代,80后说90后是脑残的一代,然而随着社会中坚力量的改变,不管各大厂商们愿不愿意,80、90后已经成为了市场消费主体。拿捏这一群人的心理需求很有难度的,决策层往往也都是年过半百的“老领导”,所以就非常容易导致产品设计上的踌躇不前又或者是矫枉过正。标签会对设计师产生误导,也会在消费者选择产品时产生错误引导。
正如我刚才所说,荣威的设计团队似乎找到了一个平衡点,i5的目标人群是“年轻的奋斗者”,这群人需要的不只是激进、个性、动感、标新立异,因为一旦锋芒过了头那就会丧失一台车该有的“正气”,就像空间可以牺牲,但不是目的,更不应该是最终结果。