说到丰田旗下的热销车，我们首先想到的都是卡罗拉(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)、汉兰达，然而对老美来说，丰田旗下最具影响力的却是豪华品牌——雷克萨斯，这是北美市场常年碾压德系ABB的主儿，近几年，随着豪车消费升级，其在中国市场的进口车销量也稳步增长，国产化也备受期待。
近期，关于丰田将在中国本土化生产雷克萨斯旗下产品的消息被传的有鼻子有眼，然而，10月10日雷克萨斯官方明确表示：虽然我们目前暂无国产化时间表，但对于品牌在国内的发展，我们会一直考虑本土生产的需求。“翻译”一下其实就是：我们内部还达成意见统一，搁置、再议。
▲是什么推动了雷克萨斯国产？
继东风英菲尼迪和广汽讴歌“石锤”之后，基本上雷克萨斯每次搞发布会都会被问“你们什么时候国产？”对此，官方的口径出奇的一致，“我们对国产后合资工厂的品质把控没信心，暂时没国产计划。”
那么，如今又是什么因素导致雷克萨斯国产化再次被推上风口浪尖呢？
首先，站在市场的角度。近年来，廉价车市场日渐衰微，中高端车市场持续升温，即使是在整体偏低糜的2018年，豪车市场也有着很客观的增长态势，1-8月份，奔驰（含smart）销量增长12%、奥迪销量增长15.8%、凯迪拉克销量增长31.4%。9月份，雷克萨斯进口车销量达到16101辆，增速高达36%，光凭进口车业务就能吊打英菲尼迪和讴歌两位“同行”。
毫无疑问，随着消费能力提升，中国豪车市场的潜力已经被进一步挖掘出来，这正是雷克萨斯谋求国产化的最佳时机。
其次，站在厂商高层的角度。目前，雷克萨斯在国内的进口车都是以美元进行利润结算的，因为全球销量主力是北美市场，中国的销量虽然在增长，但相比北美（常年碾压ABB）还差一点。那么问题来了，特朗普上台以来，美元持续增值，虽然中国市场销量见长，税率降低，但是，雷克萨斯却因为汇率波动莫名其妙蒸发了巨额利润，白白糟蹋了赚钱的好时机。
累死累活不挣钱，这搁谁心里不憋屈？商人嘛，利润比什么都重要，政治那玩意，你们慢慢玩，我不伺候了。
最后，站在行业前景的角度。如今新能源车崛起的热潮一浪高过一浪，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯在混动车领域的深厚底蕴是任何德系、美系豪华品牌都比不了的，这将是国产雷克萨斯在政策及影响力上的重要优势。
不吹不黑，说到油电混动车，丰田（雷克萨斯）不是针对谁，特别是最新推出的TNGA架构下的第三代THS混动系统。
▲雷克萨斯国产会遇到哪些阻碍？
早在年初，国家就已经明确规定不准再新建纯燃油车的工厂，也就是说“广汽雷克萨斯”不可能再建立工厂生产豪华品牌旗下的产品，包括ES。目前的解决办法只有一个，占用广汽丰田现有工厂生产新车，这必然会稀释掉广汽丰田现有的产能，例如当前非常畅销的第八代凯美瑞。
第八代凯美瑞广州工厂
当然，这样做也有好处。第八代凯美瑞的投产让广汽丰田有了完备的TNGA架构GA-K平台生产线，相同平台，配备相同动力总成的ES在核心技术上基本没有任何门槛。雷克萨斯官方不是一直担心国产车的品控嘛？新凯美瑞已经成功“趟雷”，国产ES不用再摸着石头过河了。
雷克萨斯日本九州工厂
当然，“借胎生子”只能是暂时的，雷克萨斯想在国内站稳脚跟光靠广汽丰田的产能是远远不够的，毕竟现在广汽丰田自己都嫌产能不够用。好在，如今的国家政策对有新能源车背景的国外品牌非常友好，除了特斯拉（上海工厂）外，雷克萨斯是最有可能在国内建立独资工厂的海外品牌。（大众西雅特就没那么好运了。）
现役凯美瑞/ES/卡罗拉都不能充电
等到五年后，外资股比政策完全放开，雷克萨斯就可以甩掉广汽丰田，建立独资工厂，进一步扩大产业规模。不过，在此之前，雷克萨斯还得好好补习一下国内的新能源车政策，目前品牌旗下的油电混动车，电池容量太小，电机功率不够，纯电续航太短，是没法被划入新能源车行列的，也不符合股比政策以及双积分政策的要求。
说白了，想要在国内建独资工厂，雷克萨斯现役的混动车必须经过一次“具有中国特色的本土化改造”，甚至有开发纯电动汽车的必要。
▲丰田汽车在华销量暴涨
2018年，在中国乘用车市场大盘冷清的衬托下，丰田汽车的持续增长态势显得格外耀眼。最新数据显示，9月份丰田在中国市场（含豪华品牌雷克萨斯）终端零售销量达到14万辆，较去年同期的11.89万辆提高近18%。这其中，雷克萨斯进口车9月在华销量超过1.6万辆，同比激增36%，混合动力车型销量为4673辆，占销量比重为29%，这在外资车企中都是最高比例。
第八代凯美瑞
今年前三季度，丰田在华累计销量同比增长12.6%，并首次在前三季度突破100万辆大关，去年同期则为960400辆。第八代凯美瑞持续发光发热，同比翻高2.2倍至16500辆，最近几个月，凯美瑞跟南北大众的迈腾、帕萨特基本牢牢把控同级销量前三甲。
▲今后有哪些重磅产品值得期待？
未来，丰田将在国内持续扩充产品阵容。丰田计划最快在2030年前将其在中国的汽车产量提高两倍，其中包括南北丰田350万国产车，及50万辆进口车（含雷克萨斯）。为此，目前丰田在天津和广州的生产基地均将大幅扩充产能，也不排除新建新能源车工厂的可能。
一汽-丰田Avalon
产品规划上，从2018年开始，由丰田打造的TNGA架构携多个子平台将全面发力，除了已经上市的第八代凯美瑞、C-HR/奕泽外，一汽丰田Avalon即将在11月5日正式国内预售，预售22万起，年底前就会与消费者见面。
2019年，丰田RAV4荣放将迎来换代车，同样是TNGA架构产物，国产版并有望首次推出混动车型；全新高端MPV——塞纳也将分别由一汽丰田、广汽丰田引入国产，主要以本田奥德赛、别克GL8为对手。另外还有国内专供版新一代卡罗拉三厢，这款车目前只有专利图，不过我们可以从美规的两厢车以及欧规的旅行车一窥其产品设计和核心竞争力。
