在汽车越来越同质化的今天，每个级别中“幸存”着的那少数几个不甘中庸的选手就显得弥足珍贵，毫无疑问，捷豹F-PACE(配置|询价)就是其中一员。2018款捷豹F-PACE的2.0T车型换装了新的4缸Ingenium发动机，不再使用之前福特的2.0T发动机，参数上有一定的提升。尽管如此，真正的实力还是要拿数据说话，让我们通过详细的测试成绩来看看换了“芯”的它是不是能给我们惊喜。
文章开篇需要说明的是，广州车展最新上市的改款的2018款捷豹F-PACE 2.0T 四驱R-Sport运动版车型的发动机最大功率已经升级为300马力（官方指导价64.8万元），本次测试的试驾车是改款前250马力的车型。
静态方面改变很小，网友们可以通过之前老款车型的测试文章回顾，动态驾驶的感受，之前试驾文章里也有很详细的介绍了。所以这次我简单回顾下这两方面的内容，再主要和大家聊聊它在越野测试中的表现和具体的测试成绩。
●静态回顾
F-PACE的诞生向我们证明，捷豹家族化的设计语言同样适用于SUV，简约、流畅，既显得精致、优雅，又不失SUV该有的力量感。即使面世多年，现在看起来还是很漂亮。
这辆运动版车型采用全黑的内饰，更显年轻一些。关于内饰简单概括三个点：1.设计比较大方，审美因人而异。2.用料很不错，大面积的皮质包裹。3.做工一般，细节处不够精致，比如针脚就不太整齐。
●动态回顾
在动力方面，日常开发动机的表现其实还不错，整体比较平顺，没有很突兀的涡轮介入感，响应也比较及时，但是变速箱有些拖后腿，急加速时深踩油门，它会出现逐级降挡的情况，不能一次降到位，这点感受不太好。
转向系统的精准度和反应速度都挺好，没有很明显的虚位，底盘悬架也传递了不少路感，紧绷但不生硬，有一定的厚重感。转向和悬架都是讲究操控的风格，日常开会有不错的人车沟通感。
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性能测试
●0-100km/h加速测试
加速测试时，起步时很平稳，四驱系统和P ZERO轮胎完全足以驾驭这套动力系统，不会出现明显的打滑，不过全程也没有明显的推背感，最终成绩8.51秒。
8.51秒的成绩和老款车型相比没有提升，和同级对手相比也没有优势。全力加速的过程中也能感觉到发动机是在平稳、顺畅地输出，不过性能方面的确没有惊喜。
●100km/h-0制动测试
制动的表现比较出色，刹车的姿态比较平稳，成绩也挺出色，37.32米的成绩在SUV算是非常不错了。连续多脚的全力刹车测试之后，有一些热衰减，不过衰减的幅度在合理的范围内。
●滑轮组测试
之前的试驾文章里已经执行过四驱滑轮组的测试了，这里引用相关的内容做个展示：F-PACE四驱车型在老款上只有3.0T车型才有，新款F-PACE换了全新2.0T发动机后，也增加了四驱车型。不过它的四驱系统更多的是为它的操控提供的，而不是为了那种极限越野路况设计。在日常行驶时，它的前轮会分配10%的动力，后轮会分配90%的动力输出，在极限情况下，理论上前后轮会以50:50的动力输出应对复杂路况。不过它的这套四驱系统主要依靠电子系统完成，车内也没有和四驱模式相关的选项。
以操控和对抗湿滑路面为主的F-PACE四驱能力不用苛求太多，在滑轮组测试中，单后轮可以轻松通过，电子限滑效果明显，但是单前轮有附着力的时候，因为四驱系统没有很强的限滑能力，动力无法有效的传递到前轮，只能通过单后轮有附着力的测试项目。不过对于运动取向的F-PACE来说，能有这种能力已经很满足了。
●油耗测试
以30km/h的平均速度在多种路况下共计行驶了108.2公里，消耗11升燃油，平均油耗10.2升/百公里，数值上比老款稍低，老款车型在单车测试和对比选题中共进行过两次油耗测试，分别取得了11升/百公里和10.5升/百公里的成绩。值得一提的是，和老款不同，本次测试油耗全程没有开空调，所以新款发动机的油耗水平和老款基本相当。
●噪音测试
虽然F-PACE是偏运动型的车型，但毕竟是豪华品牌，行驶时的静谧性还是非常重要的，经过我们的测试，怠速时由于有发动机运转声，分贝值不算非常低，但也低于我们的推荐值了，其他各个速度下的表现都很不错。
主观感受层面，风噪、路噪隔绝得都挺好，可以听到一些发动机的声音，不过并不算太扰人，在4缸机里也算是比较有力量感、比较好听的类型。我对这辆车在隔音降噪方面的表现基本满意。
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越野测试
●实地越野测试
借着这次测试的机会，我们还把这辆四驱版本的F-PACE带到了汽车之家越野测试场地，在测试场内，车辆由专业车手王涛驾驶，所以这部分的动态观点也由王涛产出。
当捷豹推出SUV的那一天起，我似乎就没产生过浓烈的兴趣。在我看来，捷豹这个品牌就应该一直推陈出新像R系列或者XJL这样非常幽美绅士有范儿的车型。相反，SUV这种车型似乎与捷豹不太有关联。谈及越野能力，我就更不敢继续遐想。直到有一天，在汽车之家越野测试场地里，才真正的认识到它的威力。起初，我真的不敢相信它能从里面出来，所以我还特意开着一辆工作保障车准备对它进行救援。谁曾想多余啦......
通过颠簸路面的时候，后H型多连杆悬架所带来的滤振性偏模糊，减振器回弹阻尼调整的过快，在通过较大或连续的坑洼路面时多少有一些轮胎离地的感觉。但前轮双叉臂悬架的操控质感的确清晰紧凑，但问题来了，给驾驶员前软后硬的感受就油然而生啦。不由自问，这样的设定是不是太运动啦？
来到越野场地，我首先将变速箱切换至1挡，然后关掉车辆的防滑系统，小心翼翼的驾驶装配原厂轮胎的F-PACE进入严峻陡峭的大山深处。车辆行驶在碎石路面的时候，能感受到轮胎拼命的咬住地面尽量不出现打滑现象，但细小的砂石不会轻易放过我们，那种摩拳擦掌的感觉体验的淋漓尽致。
抵达项目后，我们先进行的是侧倾坡，2.0升涡轮增压发动机在上坡状态下一直可以保持很好的动力输出，让车辆拥有很好的动力储存表现。在经过侧倾坡的时候，单侧车轮出现了离地的状态，此时……意想不到的事情发生了，看似非常柔软的奶油小生似乎像变身一样。四驱系统响应的速度如此之快，能感觉到轮胎有半圈的打滑，马上电控系统配合四驱系统就做出了响应，车辆继续向前行驶通过了测试项目。
在45度坡道测试的时候，2.0升涡轮增压器在蠕行时能感受到小排量力不从心的状态，但涡轮增压器介入的转速较早，厚积薄发的力道还是可以将车辆推送坡顶。
四驱系统采用多片离合器结构，能深切感受到它的摩擦工作，在极具恶略的条件下响应速度极快，此时如果轮胎的附着力下降，动力就会被送到其它车轮。这样的设计是为了在大多数路面条件下给予用户安全的信心。但允许轮胎打滑几下，我相信它的驾驶感受会更加野性，那时奶油小生的身份就会被肌肉型男所代替。
●全文总结
综合这次的性能测试表现来看，这辆F-PACE的2.0T四驱车型主要的亮点在两方面，一是在公路上表现出了直接、灵敏、偏运动风格的驾驶感受，二是在越野场地里，四驱系统展现出了相当不错的能力，响应很快。换装新的发动机后，加速表现并没有带来太多惊喜，但是好消息是，不久前捷豹已经推出了最新改款的2.0T 四驱R-Sport运动版车型，最大功率升级为300马力，比我测的这辆多了50马力，指导价贵了2万元，更适合对加速性能有高要求的消费者。
