年龄越大，也就越对硬派、看起来壮硕的SUV车型感兴趣，而途昂(配置|询价)、汉兰达(配置|询价)、普拉多这一类足够霸气的SUV也顺理成章的成为了中年男士的最爱，但它们较为高昂的价格也是使得要考虑到家庭成员的一众中年男士放弃了对梦想座驾的追逐。而随着国内汽车品牌的迅速兴起，现阶段已经是有了不少高性价的国产"大块头"在市场中崭露头角，其中最具噱头的莫过于有着中大型定位，却坐拥10万出头价位的众泰T700，曾经也是红极一时月销过万，气焰一度盛过汉兰达，而随着质量问题的频发，最终T700也是沦为了消费者的众矢之的。
当然一分钱一分货这道理咱也得懂，毕竟国产品牌整体还在追赶合资的进程中，同时兼顾品质与价格实在是有些难为国产，但这也并不意味着现阶段国产品牌中就没有价格合适，且品质算得上是可靠的"大块头"，就比如说我们接下来要介绍的汉腾X7S。提到汉腾，可能大家对于这个品牌都比较陌生，其实该企业也是没有对其自身背景做过多的公布，但随着时间的推移，也是逐渐揭开了其神秘的面纱。
作为一个成立于2013年的堪称年轻的国产品牌，而据资料显示，汉腾这个品牌计划造车也仅仅是从2010年中旬开始，也就是说，汉腾利用短短两年半的时间，完成了生产线打造、产品设计到成型、三大件规划、以及各种产品测试技术调校，这样的效率，在正常人看来几乎是不可能完成的。当然，如果是采取"整合"，那么这便显得并没有那么困难。事实上，汉腾也的确是一个"整合品牌"，发动机技术来源于德国马勒，变速箱源自爱信，底盘调校源自英国米拉，当然还有最为关键的生产线，花重金打造，严格按照欧洲标准，采用先进的自动化装配工艺设备，拥有买来的成熟生产流程体系，且各车辆零部件也是来自全球顶级供应商。换而言之，汉腾便是用钱砸出来的，在质量上或许是达不到合资水准，但确实达到了较为可靠的水平。
就拿汉腾于16年推出的汉腾X7来说，三年来，大部分投诉案例是集中在异响方面，而在三大件上却鲜有问题爆出，足见在主体可靠性上，汉腾X7还是足够出色。而就在上个月汉腾推出了全新国六2020款X7S，外观尺寸上相比较于老款没有太大的变化，但整体还是相当的大气，实车看起来具有汉兰达版的气场。而这还得基于汉腾X7S原创的外观打造，前脸与尾部的灯组设计均是十分犀利，加之尾部采用的双边两出炮筒式尾排布局，以及达到1902mm的车身宽度，达1697mm的车身高度。
而在车上长度上汉腾X7S达到了4671mm，稍显中规中矩，但其轴距却是达到了2810mm，比汉兰达2790mm还要长出一截，结合到其出色的宽度、高度表现，也就意味着汉腾X7S拥有出色的驾乘空间打造基础，而实际体验上，汉腾X7S的五座空间表现的确不输汉兰达，当然，在后备厢容积上自然有所牺牲，基础达到了414L，与轿车差不多。
而将视线转移到车内，可以发现汉腾X7S的内饰打造也是足够用心，丐版不足8万就拥有全套仿皮材质座椅，而高配版则是全套真皮座椅，中控台采用层次感设计，中层加入了贯穿式的木纹理塑料装饰件，且延伸至了两侧车门，丐版配备了一块7英寸悬浮式触摸中控，集成了蓝牙、车载电话，且可选装车联网。此外，低配版的金属挡把的设计也是具有一定的档次感，而高配则是采用旋钮式换挡，高级感更为强烈。
至于动力总成方面，以上提到了发动机技术源于德国马勒，由汉腾自主组装而成，全新汉腾X7S摒弃了老款低功率的2.0T，全系均搭载一台1.5T涡轮增压发动机，满足国六标准，在动力储备上最大达156马力，瞬时峰值扭矩达215NM，动力参数上可看出调校一般，不过这台1.5T在汉腾最老的版本便是有所搭载，动力性不强，但可靠性已得到印证。传动上低配匹配5MT，而中高配则是匹配爱信6AT，实测油耗在10个左右，燃油经济性上也相对比较正常。
总的来说汉腾X7S作为一款不足8万起堪称廉价的SUV，其卖点所在便是在于长轴距带来的大空间，1米9的宽度加之霸气的外观设计使得其实车气场足以比肩汉兰达，并且汉腾X7S的质量也是足够可靠，这一点是最令人放心的地方，结合到其价格优势，其实不失为一个极具性价比的选择，而观其7月销量，仅仅售出507台，不得不感叹少人懂。当然，汉腾X7S据车主大量反馈的异响的异响问题也不容忽视、且易锈、车漆起泡等问题同样存在，这些虽然不是主要的问题，但同样给消费者带来了不小的烦恼。那么对于这台高性价国产"大块头"，你是怎么看的呢？
