每公里消耗不足1毛，补贴后售价仅为3，5万元

1 / 5 每公里消耗不足1毛，补贴后售价仅为3.5万元，5月每天卖出400辆上市5个月累计销量已达1.2万辆，当然这在燃油相关市场并不值得庆幸，但好在其隶属于还并不被广泛认可的新能源车系市场。上市半年就已击败江铃，众泰等车企成功挤入新能源车系销量前十，位居第7，且最重要的是其仅仅在部分试点城市开售，全国绝大多数地区并无法进行直接购买，因此可以预想一下待其开放全国销售之时，会是一种怎样的繁

2 / 5 单一的销售渠道及地区，月均2500辆的市场表现，这款补贴后最低售价仅为3.5万元的纯电动车系算是彻底火了，毫无疑问，其售价已经完全突破目前市场最低记录并创造新一轮性价比标准，其中让消费者深感亲切的是其由神车专业户宝骏出品。在一定程度上给予了消费者在品牌及相应品质上的保障！除此之外，这款价格杀手的表现依旧为人称道，身价3.5万元

3 / 5 当然ESP等安全配置在此类车系当中算是可遇不可求的稀有装备，即使是神车宝骏也依旧无法改变这一局面。相较于同类型其余纯电动车系，宝骏E100在随大流的同时依旧将自身特色玩转，青春色彩是宝骏近年来的主打风格，从整车外观造型到内饰风格，处处体现着宝骏为贴合消费者审美所作出的改变，低端形象不再根深蒂固！

4 / 5 作为宝骏进军新能源市场的首款车系，E100固然仍存在诸多不合理问题，譬如仅有150Km的续航及仅有的长达8h慢充，以及车内驾乘空间还有待提升，安全性及静音性等等都是糟点，但相对于其身价而言，消费者能够的大一辆遮风挡雨，每公里消耗不足1毛钱的操控灵活车系，整体产品力还是值得肯定，也因此市场表现强劲也就理所当然！

5 / 5 在刚刚过去的4月纯电动车系销量排行榜当中，曾经红极一时的众泰E200已经彻底跌落排行榜前十，知豆D2及宝骏E100已是同级新星。榜主自然是占据天时地利的北汽新能源，其后比亚迪同样独领风骚。接下来，省心经济的宝骏E100该如何发展甚至于宝骏新能源车系如何拓展毫无疑问的会对国内整个纯电动车系市场造成影响，毕竟神车专业户