在昨天的内容中（鹏友们，让你们伤心的原因竟是这个），我们介绍了小鹏汽车最近所出现的用户集体维权事件，而今天的内容或许会让鹏友们心情更加沉重，因为对于新能源车而言，未来卖车时的残值率才是更让人头痛的问题。
能卖出去，已是幸事
关于新能源车在二手车市场的表现，笔者连续问了5家二手车行，店家都表示没有收购意愿，软磨硬泡询问之下，才知道电动车如果很新（一年内）、行驶里程很短（10000公里内），基本折价行情是与燃油车相近的。但只要一超过这个时间或里程点，那折价的速度就是哗哗的降，大概3年就剩30~50％之间的残值，所以车行不愿意承担这种风险也就不难理解了。
电动车跟燃油车保值率差距多大？
根据中国汽车金融暨保值率研究委员会2018年公布的《中国汽车保值率研究报告》显示：
1、 最高续航里程R≧250公里的电动车，车龄3年保值率排名最高为特斯拉MODEL S(配置|询价)，为55.59%；
2、 最高续航里程R
从这两个数字便能看出，电动车最高的3年保值率甚至不如燃油车中保值率已经公认较低的路虎发现(配置|询价)（62.85%）！
贱价原因1:产品更新快，价格不稳定
跟燃油车的发展已经到达一定瓶颈所不同的是，电动车目前仍处于萌芽阶段，三电技术的发展完全符合“摩尔定律”，不需要太长时间，刚诞生不久的一项技术便有可能被新技术所取代。
纯电动汽车的动力电池技术实际上发展的速度非常快，任何目前现有产品形式的寿命或许都不会在市场上“存活”太多时间。 除此之外，电动车的动力电池单价普遍不便宜，而且有一定使用寿命，这一两年初尝新能源车甜头的消费者便开始陆续出现电池效率低下甚至故障的问题，而电池价格要占车价一半以上。
贱价原因2:二手车鉴价标准未成熟
在2018年一项较为权威数据显示，截止至2018年6月份，全国的新能源汽车保有量为199万辆，而同期的燃油车保有量为3.19亿辆，二者的保有量悬殊非常大。
后市场的维修和新能源二手车的估价也未成体系，电动车的二手环境还需要健康和可持续的发展，这不仅仅是电动车产品本身需要进步，而是整个市场监管和后续配套等层面，都还有一段较长的路要走。
