好消息！好消息！好消息！6月汽车销量终于回暖，累计销售了176.6万辆新车，同比增长了4.9%，暂时结束了销量寒冬的局面。之所以说是暂时，是因为6月恰逢国五国六切换的关键时刻，很多车企都做出了巨幅的优惠清理库存，很多消费者都是提前了购车时间，才成就了本次销量回暖。
另一方面，因为补贴过渡期结束，新能源车销量也保持了高速增长，一共销售了13.4万辆车，同比增长达到了惊人的97.9%。按照大部分车企在降补后不涨价的对策来看，新能源车的火爆仍将继续。不过，尽管总体行情一片大好，也有部分新能源车面临被淘汰的命运，还不是普通的新能源车型，而是来自宝沃的高端电动车，因为前途堪忧，宝沃计划关闭本该生产BXi7的德国不莱梅工厂。
也许很多小伙伴都不知道，近几年一直以德国品牌自居的宝沃，其实在新能源车上也有着不小野心。旗下的高端电动车BXi7就是明证，该车外观很有特点，进气格栅有着专属的设计，在LOGO旁边是数量众多的菱形元素装饰，看起来密密麻麻的，跟车标相呼应，配合宽大的前大灯，还是显得比较稳重，就是密集恐惧症的消费者可能受不了。
因为车型发布较早，所以BXi7并没有采用贯穿式尾灯的设计，但车尾的整体造型稳重，和车头遥相呼应，配合侧面平直的腰线设计，领先很多其它国产车型。
内饰方面，BXi7采用了内嵌式中控大屏，这一点已经被很多车型抛弃，但宝沃的用料非常扎实，仪表台和座椅都用了真皮进行包裹，布局也很合理，突出了自身的优势，丝毫不会让人觉得落伍，这是很多国产车型都难以企及的，也是宝沃品牌初期销量比较成功的原因。
BXi7在设计方面堪称优秀，宝沃对其也比较重视，还希望这款高端电动车日后在德国进行生产，奠定高端形象。
然而，因为宝沃品牌存在的诸多问题，加上车市寒冬下竞争激烈，早已没有了品牌发布之初的那种强势。2017年总销量为44380辆，2018年降至32942辆，今年前五月有了一定的上涨，累计销量达到了25300辆，却是建立在终端大幅优惠前提下的成绩，利润率早已大不如前。面对巨额亏损，只能停产部分车型以降低成本，BXi7是目前宝沃的旗舰，高达28.5万-30.5万的售价，注定这是一款难以走量的车型，只能赔本赚吆喝，可以说是非常鸡肋，而远在德国不莱梅工厂生产更是无限放大了这一劣势。眼下宝沃自身难保，纵然BXi7能提高品牌形象，也不得不放弃了。更何况BXi7在目前市场上，并无太大竞争力。
在较为优秀的设计之外，BXi7的动力系统，已经没有了任何值得称道的地方。全系一共分为两款车型，百公里加速都是7.9秒，别说是30万这个价格，就是面对很多15万左右的国产电动车，这个成绩也只能说较为平庸，308公里的续航，就是放在2018年，也没有太大的毫无竞争力。
再参考一下背靠长三角这个巨大汽车市场的荣威MARVEL X，其价格和BXi7相仿，无论是设计、性能还是续航都要更为出色，也难以得到消费者的认可，BXi7的前途也就不难想象。
在合资车企和冲击下，新能源车的竞争已经步入了一个新的台阶，普通车企如果没有抓住汽车销量下滑的机会加快转型，想要在新能源车上获得成功，可是一点都不容易，尤其是高端电动车领域，如若不是比亚迪这种掌握了核心技术的品牌，更是难有出头之日。
