豪华中型SUV新宠，全新英菲尼迪QX50(配置|询价)将于北京车展亮相！
引言：在国内豪华中型SUV的市场，一直都是被奥迪Q5和奔驰GLC所占据，宝马X3(配置|询价)因为没有国产所以销量也不乐观，但是位居二线的英菲尼迪QX50更是惨不忍睹，随着更新换代的Q5和X3都引入国产，英菲尼迪自然也加快了他的步伐。
相比同级别的宝马X3、奥迪Q5的全球发布到引入国产的时间，英菲尼迪的步伐是最快的，2017年11月份全球首发亮相，国产东风英菲尼迪的试装车都已经下线，在即将到来的北京车展上即将与大家见面，预计6月份正式上市。
全新一代的QX50运用了更多平直硬朗的线条，搭配一些柔和的线条非常符合国人的审美，先比同级对手，本人更喜欢QX50的设计，由于自适应巡航传感器的加入，中网和车标都变得更加宽大，视觉效果看起来也更加气势，全LED大灯必不可少，造型不大，效果更凌厉。
侧面一条微微上扬的腰线从前大灯一直贯穿到尾部，硬朗的造型使车身姿态看起来更加稳重，D柱弯月型家族式的设计也得以保留，这是我最喜欢英菲尼迪的地方。
车身高度较上一代有所增加但是尾部的视觉效果更加宽厚，视觉重心效果更低，后备箱开启地台的高度也属于比较低的水平，搬运行李比较方便，电动尾门肯定是必须配备，后排座椅也支持四六比例放倒，放倒后没有凸起提供一个平整宽大的空间。
内饰设计也非常符合豪华车的定位，真皮、Alcantara、枫木等多种材质做到了全覆盖，中控双液晶屏的设计也是当下的流行趋势，双圆盘加中央液晶屏的仪表盘没有太多惊艳，但是也是传统和科技的融合。
变化最大的是动力部分，全新QX50采用横置发动机布局，搭载一款四缸具有VC-Turbo可变压缩比技术的发动机，最大输出功率272马力，峰值扭矩380牛•米，相比老款V6发动机的动力提升了至少百分之三十，VC-Turbo采用多连杆机构，能够根据驾驶者习惯调节压缩比来实现动力和燃油性的均衡；匹配了一款可模拟8速的CVT变速箱，不会有特别积极的动力响应，但是平顺性是没得比；前麦弗逊、后多连杆独立悬架的布局，后期还会提供四驱版本。
总结：同比奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5，英菲尼迪QX50在品牌上不占什么优势，但是能够凭借优秀的产品力在二线同级别对手凯迪拉克XT5、捷豹E-PACE(配置|询价)等有所突破也是满怀信心，如果东风英菲尼迪在售后、维修保养方面提供更多的支持，还是非常值得期待的！
