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蔚来汽车近日动作不断。
12月25日，有媒体报道称，原沃尔沃汽车中国研发公司总裁、Polestar品牌中国区总裁沈峰正式加盟蔚来汽车，任职蔚来汽车负责质量的副总裁，蓝鲸汽车随即向沈峰本人及蔚来汽车公关部人士求证，均得到了肯定的答复。上述公关部人士称：“其实我也没太关注到他的信息，最近太忙了，我还没缓过来”。
蔚来汽车 沈峰
12月16日，蔚来汽车在北京上市了其首款车型蔚来ES8，官方指导价为44.8-54.8万元（补贴前价格）。蔚来ES8是当下最贵的国产电动汽车之一。上市当晚，ES8搭载的NIO Pilot自动驾驶系统、NOMI车载人工智能系统以及NIO Power电能服务体系，都成了上市当晚业内传播的焦点。
不过很快，批评的声浪接踵而来。技术方面，评论人士直指蔚来的换电系统并非蔚来首创，而ES8搭载的自动驾驶系统、人工智能系统，同样被指并非蔚来汽车能够明显区别于竞争对手的显著特点。另外，由于ES8整场发布会耗资巨大创下了近年来汽车品牌发布会之最，更是引来了不少争议。
针对各种批评，蔚来汽车创始人李斌亲自在多篇批评蔚来汽车的文章末尾留言。在一篇批评蔚来汽车服务还不够完善的文章中，李斌留言称：“因为没有正式上市，信息确实没办法很透明，可能因为这个造成了很多信息沟通问题，我们还在学习怎么成为一个用户企业的路上”。在另一篇直接取名为《给蔚来ES8泼十盆冷水》的文章中，李斌留言称：“作为一个创业公司，我们当然不完美，路还很长，我们会一直努力”。
公开资料显示，蔚来汽车已获得超20亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。李斌曾在公开场合称，没有200亿资金最好别造车，以此来评论近年来国内一系列造车新势力泛起的现象。但在资本方面实力惊人的蔚来汽车，同样也具备新势力造车不扎实的缺点，这使得蔚来汽车备受争议。
种种迹象表明，被称作“中国版特斯拉”的蔚来汽车，在成为成功典范被广泛颂扬的同时，也同时陷入了被广泛批评的漩涡当中，如此两级分化的状态令人惊讶。
而在人才引进方面，蔚来汽车的扩张显得非常的迅速果断。消息人士向蓝鲸汽车透露，“他们挖了很多特斯拉的人”。媒体报道称，在沈峰正式加盟蔚来产品研发、质量控制及制造管理团队之前，包括有蔚来联合创始人、执行副总裁郑显聪，蔚来生产运营副总裁蒋平，蔚来汽车整车工程部副总裁毛杰Roger Malkusson等汽车产业资深人士，都已经先后加盟蔚来汽车。微博签约自媒体马麟称：“这说明蔚来汽车的模式进一步被汽车业内人士接受和认可。”
刚刚过去的10月17日，沈峰还以Polestar中国区总裁的身份接受了蓝鲸汽车的采访。彼时，沃尔沃旗下原高性能品牌Polestar正式独立，宣布成为全新的“高性能电动汽车品牌”，这几乎是一个和蔚来几乎定位重叠的品牌。
仅仅两个月之后，沈峰就从Polestar中国区总裁的位置，来到了蔚来汽车副总裁的位置，行业之变更竟是如此之快。针对蓝鲸汽车提出的是否到岗蔚来汽车，沈峰以“Yes”作答，而针对蓝鲸汽车进一步的提问：“什么时候离开沃尔沃的啊，有点突然，刚Polestar品牌发布还采访您来着”，沈峰以沉默应对。
公开资料显示，沈峰拥有20多年的汽车行业从业经历。1996年，沈峰博士获得美国奥本大学机械工程博士学位，1999年加入美国福特汽车公司，历任福特美国动力总成部门技术专家、经理，及6Sigma质量管理黑带大师。
2010年，沈峰加入沃尔沃，领导并创建了沃尔沃中国研发中心。2016年，沈峰担任沃尔沃旗下性能车品牌Polestar全球首席技术官（CTO），负责Polestar的研发、采购、生产制造、质量、供应链管理和IT等业务部门，同时继续担任沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁、沃尔沃汽车（中国）研发公司总裁，和中瑞交通安全研究中心理事长职务。2017年，Polestar宣布独立，沈峰出任Polestar全球CTO、中国区CEO。
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