买车的时候，可能会从销售员口中听到“风阻系数”这个词，但很多人都会误以为这只是汽车促销的一种噱头，通常都不会太在意。不过，对于汽车来说，风阻可以说是它最大的“天敌”了，因为只要汽车在行驶状态，就要无时无刻的和空气阻力进行抗衡。据分析：当车辆以80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出来克服空气阻力，风阻每下降10%，油耗可以节省7%左右。可见风阻系数是直接影响油耗的。
一般来说，普通汽车的风阻系数在0.3-0.5之间，为了最求更加完美的风阻系数，越来越多的车企都在朝着“雨滴”设计的风格来减少风阻系数，而这也诞生出人们常说的“溜背式”的流行设计。那么今天就来说说几款15万内，风阻系数低于0.3的家轿。
指导价：9.99-13.49万
风阻系数：0.297
更新了日产最新的V-Motion设计语言的骐达，在外型上变得更加的年轻运动。为了降低风阻，骐达的车头采用了两条经线作为导流，另外让引擎盖和A柱直接的倾角尽可能的大，令气流能够更平滑的流到车顶。同时，在前保险杠处，骐达还增加了一圈软性橡胶来减少流经底盘的空气。
另外，底盘零件的高低不齐也会影响该车的风阻系数，不过从骐达的底盘上来看，虽然没有采用过多的底盘保护壳，但整体上来看还是显得比较平整的。
指导价：7.38-11.28万
风阻系数：0.29
和骐达一样，都是出了名的空间大且省油的两厢小车。但不同的是，飞度更具有操控性，不过却牺牲了舒适度。从飞度侧面来看，引擎盖和A柱之间的倾角变得更大，前脸的进气格栅网也变得更小，这都有利于减少空气摩擦力。不过由于是两厢车的定位，尾部的真空区要比轿车大，阻力自然也越大。
底盘方面，新款飞度在底盘中部添加了更多的底盘保护壳，平整的底盘自然就会让空气更快速的穿过，再配合低矮的车身，驾驶体验瞬间就提升了一个档次。
悦动
指导价：7.99-11.59万
风阻系数：0.29
全新悦动和它的大哥领动很像，前脸均采用了家族化的设计，不过和领动相比，悦动的车身线条设计就有些中规中矩了，不过得益于稍稍溜背的设计和两侧的空气导流线，悦动的风阻系数也能达到0.29这样不错的成绩。
底盘方面，大家也可以看到，悦动针对车底管路进行了全面的包装，尾部的备胎槽和油壳底部都采用了扰流的设计，这也是为了能够让空间更快从车底排出。
荣威i6
指导价：8.98-14.38万
风阻系数：0.25
但凡提到“风阻”二字，自然少不了这台荣威i6，0.25的风阻系数也是直逼奔驰E级(配置|询价)。能有此成绩，也少不了荣威对车头上的设计：下压式的车头，有效的减少了车头的迎风面积；A柱采用较大的倾角让空气更快速的流至车尾；同时在尾部和后视镜均采用了类似的设计。
在底盘方面，荣威i6没有选用全平底盘的设计，仅仅是在车底涂上了涂层来起到防腐蚀的作用。不过在尾部可以看到有类似扰流的设计，这也是为了加速底部气流的排出。
总结
看了这么多风阻系数低于0.3的家轿，相信大家都已经摸索出大概的规律了：溜背设计、底盘低且平。不过话又说回来了，风阻系数低，并不代表车子跑得快！只能说明这辆车在行驶的时候相比风阻大的车要省油。
