有一首歌叫做《美丽世界的孤儿》，我只想把它送给日产西玛，因为它卖的太差了，上市一年半，一个月平均卖出两三百台，相当于迈腾的百分之一。如果说起大名鼎鼎的日产GT-R，相信很多汽车爱好者都知道，但如果一提起西玛，可能脑子还要回想一下，然后“哦”的一声想起是日产旗下一款定位运动的中级车。早在2001年左右，当时日产旗下的顶级旗舰大型车西玛（CIMA）就曾引入国内，近百万的售价也使其可以与奔驰S级(配置|询价)或宝马7系抗衡。如今，日产西玛（CIMA）已升级为英菲尼迪Q70L，而空闲下来的“西玛”中文名称则被东风日产再次拾起。东风日产此举颇有沾老款西玛光的嫌疑，不过也有小道消息表示，东风日产使用西玛商标免去了到国家商标局注册新商标的麻烦，在时间和费用上都是有利的。
西玛是日产设计师中村史郎退休前的最后一款产品，可能正由于此，中村史郎想交代的东西太多，所刻画出的内容比起以往都要用力和激进。西玛前脸大嘴沿袭了GT-R多边形轮廓的精髓而采用了六边形，而用六边形的原因在于V-motion的“大V”饰条需要和大嘴轮廓形成平行关系，从而使观感更为协调。侧面看过去，车身的线条复杂多变，反倒是勾勒出了几分力量感，悬浮的车顶设计，配合多辐式的轮毂造型，给人一种动感十足的视觉感受。尾部造型饱满，粗壮的镀铬饰条增强了层次感，回旋镖的尾灯设计，点亮后极具辨识度，双边单出的排气布局，从而增添了几分运动感。
内饰的豪华感也同样可圈可点，做工一看就是下了功夫的，环抱式的中控台更是加深了运动感和安全感。23.48~26.78万元的指导价处于热销中级车的范畴之内，包括方向盘加热、方向盘电动调节、座椅通风、并线辅助、车道保持系统、主动刹车系统、BOSE音响、LED大灯、大尺寸彩屏仪表全有配置，同价位能有如此配置的实属不多。
动力方面，西玛只搭载了奇骏(配置|询价)、天籁(配置|询价)上那款日产的2.5L四缸自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。由于国内排量税的原因，西玛并没有延续北美版3.5V6+CVT无极变速箱的动力总成。整车主打的都是舒适、舒适、舒适，动力总成表现也相当弱鸡，和天籁开着没区别，与如此运动的外观背道而驰。
无论东风日产对西玛的市场预期不高，还是小众车注定难以走量，月均100辆的销售成绩都过于尴尬。虽然身穿专业级运动服，但无奈只有普通人的心脏，我想这是西玛在比赛中失利的主要原因，同时，队友天籁的挤压和实力强劲对手的压制，也是造成西玛目前惨败的原因所在。唯有更换动力系统或官方降价、提高性价比，我想才是西玛“起死回生”的良方。
