4月22日，长城旗下豪华品牌WEY在天津汽车研究中心发布了第三款产品WEY P8（售价区间：25.98-27.98万元）并进行了挑战最严美规80Km/h的尾碰测试，来自全国的媒体同仁共同见证了作为全国首款插电混动豪华SUV顺利通过“黄雀在后”尾碰测试的重要时刻，于长城而言自此迈入新能源时代，继续在自主SUV领域保持领先地位。
领先平台打造豪华新能源车
汽车市场的新能源车已经不是一个全新的概念，经过这几年的集中发展，各厂家的出货量和市场的认可度都在逐年攀升，其中离不开“三电技术”的成熟度，以及续航里程的增长对于“里程焦虑症”的化解。作为新能源车市场的后来者，长城必须拿出更加有力的产品方能后来居上，取得和在传统燃油SUV市场相当的影响力和用户口碑，WEY P8肩负的则是这样的使命。
继WEY发布VV5和VV7取得良好的市场反响之后，下一款WEY品牌豪华车序列的车型也是呼之欲出，按照官方披露的资料，长城早在2006年即创建了新能源车团队，WEY P8这款插电混动SUV不仅仅是WEY品牌旗下的首款新能源车，也是长城汽车推出的首款插电式混动SUV。
与之前不同的是P8采用了长城全新的高端新能源Pi4平台，即Plug-in（插电）Intelligent（智能化）4驱系统（4WD）的缩写，而作为由国际团队打造的全新架构，其开发的顶级团队成员曾在世界一流公司任职，共同为Pi4平台的诞生奠定了基础，值得一提的是Pi4并非只为WEY P8特别开发，灵活的平台架构为后续开发P0、P0+Px、Px+P4等多种组合架构提供了技术尚的保障，继P8之后长城也必定会有更多的新能源车将会面世。
WEY P8采用的是P0+P4架构，一台电动机位于发动机前端，受功率的限制只能提供车辆起步时的助力，为发动机或其他动力介入争取时间，同时在必要时为电池反向充电；另一台是位于后桥完全独立于发动机的驱动电机，单独驱动两个后轮，加上2.0T为前轮提供动力的发动机以此实现四驱模式，这一点在徐水试车场，小编已经深度体验过，相较于传统燃油车型，WEY P8的起步更平顺动力响应更及时也正是由此原因。
安全是最大的豪华
随着消费市场的升级和消费者对产品的期望阈值逐步提高，产品升级已然是摆在各厂家面前亟待解决的问题，而长城自WEY品牌确立以来，确实有一让人眼前一亮之感，但如何定义中国式的豪华，打造属于WEY品牌的豪华理念是备受用户关注的一大话题。
4月22日，在天津中国汽车研究中心，WEY P8用一招“黄雀在后”尾碰测试化解了沉积在用户心里的谜团，毕竟作为一款插电混动车型，当遇到意外碰撞事故除了燃油箱可能面临的风险，电池包、高压线束等存在的风险一样不可忽视。
测试使用质量为1361Kg的台车以80Km/h的速度撞击WEY P8尾部，撞击重叠率为70%，最大程度模拟典型的高速公路尾碰事故，最终结果是P8在碰撞试验阶段、翻转试验阶段、电解液泄露、储能装置要求以及电安全等多个方面获得了“PASS”的评价结果。
还未上市发布便对产品进行碰撞测试，显然在WEY的豪华理念中将安全放在了极其重要的位置，也实实在在解答了用户关于WEY P8电池包后置在行李箱下方若发生类似事故是否存在的风险的隐忧。
性能突出有爆款潜质
解决了安全方面的担忧，用户可能会问，难道买新能源车豪华SUV，单单是为了省点油费吗？
结合小编在保定徐水测试场一天的试驾经历和工程师对于WEY P8的功能说明，给出的答案是否定的。
与传统燃油车相比，WEY P8在不减少任何驾乘质感的同时，省油不过是ta附带的另一项巨大优势。拥有4760/1931/1655mm长宽高和2950mm的轴距，外形上P8和VV7拥有同样低趴的姿态和长轴距，宽大的前进气格栅是显著的外观区分标识，而20°的接近角25°的离去角配合360Nm的最大扭矩，172Kw的最高功率，发布会现场WEY P8便露了一手攀爬60%斜坡的绝活。
另外通过功能旋钮可以实现AOTU、EV、SAVE和SPORT模式的切换再辅以AWD按键实现四驱、雪地、沙地、泥地的任意转换，丰富的模式选择让P8在驾驶乐趣上的体验完全不输传统的燃油车型，反而因为电机的加入在起步的动力相应、平顺性以及高效节能方面表现更为突出，6.5s的百公里加速表现更能佐证动力系统上的优势。
总结：选择在天津中国汽车技术研究中心尾碰测试后发布WEY P8对于厂家来说是需要一些胆量和自信的，作为WEY品牌第三款车型和首款插电混动SUV，WEY P8将建立标杆式的影响，不仅为自身品牌形象的拔高再积一分，在整个新能源市场也为自主品牌向上的冲击增添了一份力量。
