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在豪华车的世界，沃尔沃几乎从来都是一种遗世独立般的存在，这绝不仅仅因为它来自清冷得有点凛冽的北欧。沃尔沃对于行车安全的贡献毋庸置疑，而它对于审美的取舍同样值得细细玩味。
英国的著名画家、美学家荷迦兹在《美的分析》一书中曾经说过：“一切由所谓波浪线、蛇形线组成的物体都能给人的眼睛以一种变化无常的追逐,从而产生心理乐趣。”事实上，人对于物体的观察和表达都是从线条开始，对于物体的认知和描述都来自于或简或繁的线条的起始、延伸、回转和终结。
北欧的设计风格受到当地气候、文化以及生活需求的影响，走上了一条简洁而实用的路子，不管是汽车还是家居，都是这种风格当然的代表。但要在化繁为简的过程中能够兼顾美观和功能，就不是嘴上会一句“Less is more”这么简单了。
沃尔沃全新S90在接过旗舰产品位置的同时，还肩负着如何让整体设计语言进阶的责任。全新S90的设计基础就是自沃尔沃P1800脱胎而来的Concept Coupe，而从P1800到Concept Coupe再到全新S90，被继承而又演进得近乎完美的，是对于线条的运用。
全新S90的整体线条非常简单，在车身上你很少见到短而刚性的线条，所有的线条在可能的情况下几乎都进行了充分的延伸，从视觉上对空间感给予了最大限度的支撑。这种风格不仅仅是一种美学上的选择，同时也是对于材料运用的一种自信。而除了线条的切割和延伸以外，在S90的外表上你几乎找不到其他的装饰元素，这种干净的“流畅感”在豪华车领域是不多见的。即使是在最大程度保留了沃尔沃经典“截尾”式造型的尾部，用刚性的尾灯造型向内锁紧的同时，也保证了尾部横向视觉上的扩张性。
而通过这种简洁的手法去演绎豪华，沃尔沃能熟练地做到内外兼修。
面板上的北欧原产桦木是一辆豪华座驾的当然之选，切割的工艺和造型的拿捏依然体现出沃尔沃对于技术和审美应该如何结合的自我表达。出风口只对格栅中的一根单独进行电镀的处理并非为了追求所谓的豪华感，而是让整个中控范围内只出现极为有限的几根点亮的线条，不仅在中控大屏旁边有了“留黑”的缓解视觉疲劳效果，一眼望去，设计的整体性也得到了最大限度的保留。发动机的启停按钮旁边，在不放置过高物品的时候，完全可以将中间的盖板通过滑动关闭，相信你会对得到的如此简洁的一个驾驶环境印象非常深刻。
拿到手的这款全新S90长轴距版是2017款的T5 智尊版，不管是账面数据还是实际驾驶体验，车上搭载的这款Drive-E 2.0T发动机的表现在同级之中绝对是主流之选。在几大豪华品牌纷纷在顶级产品线上采用4缸 2.0T这样的动力配置之后，现在再问到底够不够用已经显得有些多余。尽管这款长轴距版的底盘调教已经向舒适性作出了妥协，但这套动力系统驱动加长了12厘米的车身依然可以给你“轻快”的直觉，对全新S90来说，这是足以应对用户多维需求的有力保障。
和已经在同级中处于主流水准的动力系统相比，全新S90更应该受到关注的是全系标配的驾驶辅助系统。虽然本月初奥迪刚刚把具备L3级自动驾驶技术的A8推向市场，但是囿于不同地区交通法规的执行标准，现阶段最具可操作性的驾驶辅助技术依然处于L2级别。而沃尔沃装备在全新S90长轴距版上的这套驾驶辅助系统，充分考虑到了人车之间的互动和配合，具有相当的实用性和参考价值，相信对于沃尔沃下一代驾驶辅助技术的进阶和普及会有极大的帮助。
沃尔沃为全新S90长轴距版装配的驾驶辅助核心技术有两类，一种是我们常见的ACC（自适应巡航系统），一种则被沃尔沃标示为“排队辅助系统”。
ACC（自适应巡航系统）比较常见，在很多品牌的车型上都能见到。在驾驶员掌握方向盘的前提下，该系统可以通过对于前车的侦测，自动控制与前车之间的距离，从而减轻驾驶人员的疲劳，提高行车的安全性。这套系统普适性很强，如果是全速型的ACC系统，通常都会加入启停系统，以实现从静止开始对前车进行有距跟随。
而沃尔沃为全新S90长轴距版配备的“排队辅助系统”，除了同样能够实现自行设定距离、速度的跟车动作，还加入了帮助保持车道内行驶的方向盘接管功能，也算是量产车上比较少见的驾驶辅助技术了。
几天的时间里，我们在城市拥堵路段、城市快速通道和高速等几种不同路况下分别对这套“排队辅助系统”进行了测试，也算是对沃尔沃现阶段的应用技术有了初步的了解：
ACC和排队辅助系统的启停都被安排在方向盘左边的按键上，并且能够通过左右按键进行转换。在功能按照规则暂停（比如停车时间超过3秒）而需要重新启用时，也可以通过方向盘左边的向上按键重新进行快捷激活，使用的整体便捷性不错。
排队辅助系统的行驶速度和与前车的距离都可以通过方向盘上的快捷键进行设置，以适应不同的交通状况。在实测过程中，尽管有不同的跟车距离可选，但依然无法避免随时无端插队的车辆，毕竟系统给出的安全车距和我国驾驶人员理解的安全车距确有相当的距离……
在跟车时，系统判断“前车”的标准是车辆在当前车道中出现的面积。根据实测结果，车辆的车身至少要多于三分之一出现在当前车道时，才能被辅助驾驶系统识别为“前车”，从而根据与它的距离来控制行驶速度。所以当有车辆在正常行驶的两辆车之间插队时，从开始插队到开始被识别为“前车”，后车依然会按照之前的“前车”来保持车距，确实有发生碰撞的可能。当然，这并不是驾驶辅助系统的性能问题，无法实现V2V通信以及不同行驶主体对于安全车距的判断以及行驶规范的理解和执行都制约了这种情况下系统工作的准确度，这也是沃尔沃在启动排队辅助系统之后依然要求驾驶员必须将双手置于方向盘上以保证能够随时接管驾驶的原因。
排队辅助系统能够接管方向盘并实现保持车道内行驶，依靠的基本技术是对于车道的识别。根据实测结果，在城市内、城际快速通道和高速上，有明确的道路标线时，沃尔沃的这套系统表现非常可靠，在测试过程中没有出现任何错失，随车道转向和跟随前车都完成得近乎完美。
对于偶尔侵入机动车道的三轮车、代步车、电动车甚至行人，这套系统都能实现准确的识别并按照保持与前车安全车距的规则正常工作。
对于已经在排队行驶中的车辆来说，如果前车离开当前车道，系统会识别队列中的前一辆车作为新的前车，并“忠实”地按照规则继续跟车，你要克服的心理压力是，一辆你并没有掌握油门的车辆会突然加速向前车靠拢……这种情况在城市道路这种相对速度较大的环境中出现，有时候还挺让人紧张的。
在道路标识不明确或者没有标线的区域，以及需要驾驶人员高度介入的复杂路况区域比如十字路口，一定要提前解除驾驶辅助系统，否则多半会出现比较混乱甚至危险的结果。
你适应这套驾驶辅助系统只需要2-3天，它的确能够有效地减轻驾驶疲劳，而且在堵车时能够轻松帮你实现安全地向前蠕动前行，同时还能解放出你的双手开个饮料什么的。但是，依赖这套系统有个小问题，有时候，你可能会忘记在某一时点上，到底是你还是这套系统在掌管车辆的驾驶……沃尔沃设定了若干条件用以解除驾驶辅助系统的工作，就是为了弥补系统在现阶段有限条件的判断不准确。了解并熟悉人车在何种情况下以何种方式进行合作能够达成最为安全的行驶状态，本身也是驾驶员需要掌握的基本技能。即便今后有更高级别的驾驶辅助手段得到广泛应用，人与机器之间的无缝合作在相当长的时间内都会是一个需要互相学习和磨合的命题，它绝不会是一个简单的“接管”动作。不管是机器还是驾驶者，从一个状态进入另一个状态，都有需要克服和调整的临界区域，这一点将会在以后的技术进阶中被放到更为重要的位置。
全新S90长轴距版在各个维度上为我们传递的信息，充分勾勒出沃尔沃对于品质和审美的思考和表达。洗练的审美、成熟的品质以及领先的智能，呈现出一种有质感的豪华。当然，有些还未提及的彩蛋能继续让人眼前一亮，比如，那套同级之中绝无对手甚至上一级中都鲜有能与之匹敌的B&W音响系统。
全新S90长轴距版代表了这个级别中一个不应该被错失的选择。
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