【AIBO】小编一直都坚持一个真理：“大排量才是王道”，一副3.0的机器使用起来，感觉绝对不是一副2.0T能够相媲美。对于性能车而言，大排量加涡轮更是神一样的化身。不过时代终究在前进，在某些极端环保主义者的不断“压迫”之下，常规车厂也只能忍痛放弃部分车型安装大排量引擎的计划。而宝马M3(配置|询价)也是在这种大环境下被迫从E9X的V8 NA，改回了E46时代的直六加涡轮！
为什么宝马会放弃V8自吸改回直六加T？坊间版本很多，但小编还是偏向于排放这方面的解释。
装备V8 NA引擎的E9X世代M3，也是孤独的一代，因为从E30、E36、E46、E9x到现在的F8X，仅有E9X装备了V8，那种大排量八缸机器所爆发出来的声浪，绝对是现在的直六加T那“痰上颈”的声浪不能比拟的。在前两个星期，小编介绍过的日本M3三重奏的两台E46，今天，这是最后一台了，也正是唯一装备V8 NA的E92（当然E46 M3 CLS GTR不算在内了）！
值得强调的是，这台E92的外观同样走姿态路线，甚至它的前唇离地高度比之前的红色E46、黑色E46都要来得更贴地。但车主又会经常驾驶它刷筑波，证明并不是只有绞牙才能走竞技范，只要选装得当，其实气动也不会差到哪去。
除了经常刷全速，这三台M3的车主都有一个共同的理念，就是“Life On Air”，直译为空气上的生活，意指他们坚持给爱车上气动。这是一种生活的态度，就像某些绞牙党，认为绞牙才是死忠派的低趴，而气动则“娘炮”，呵呵！
但现实却是，你在国内的道路能飙到多高的时速？市区道路限速60，高速限速120，速度太高，“妖妖灵”会找你，“妖二灵”也有可能找你。绞牙只会使你的通勤驾驶痛苦远大于逼格。而在逼格这点上，气动能够达到绞牙所不能达到高段位，同时还能避免前杠被国内奇差的路况撞飞……
由Duke Dynamics打造的仿E46 CSL风格尾箱盖，带来了截然不同但又恰到好处的感觉，不错不错！
相较于原厂M3那个有点欠和谐的前杠造型，车主为这台E92装上了Kohlenstoff的碳纤维材质小包围加以点缀。此外，无论你是多么专业的车评人，在“外观审查”环节中，你的眼神最终还是会落到轮圈上，因此一套好看、突出的轮圈对于改装玩家（特别是姿态玩家）来说必不可少。
19英寸的Pokal GRB02尽管外形设计感觉一般，但搭配BMW个性定制的“Messing Metallic”金属橙喷漆，瞬间被众多改装爱好者及国外媒体评为宝马改装史上最好看的轮圈之一。不过小编却觉得这种金属橙加墨绿色的车身涂装，真心不咋滴~
外观方面的改装方式其实都大同小异，不过这台E92的气动悬挂安装却别出心裁。Aif Left 3H的气动套件貌似成为了美日气动玩家的标配了，难道他们就不知道咱中国还有性价比更高的品牌？不过虽然车主是一位气动玩家，但它的宗旨是既要有气动的姿态，也能有竞技的性能，因此除了常规的低趴改造外，为了保证强度，悬挂上还是下了不少功夫，包括摆臂等等也是直接更换成高性能部品。
这样小体积的V8 NA，貌似已经绝无仅有了吧~
怎么日本人都喜欢aFe？谁能科普一下？
塔顶上的旋钮邪恶地透露出一个字“贵”！
令人会心一笑的是，当你打开车尾箱，会有种“我是否打开方式不对”的想法。因为，E92的这套气动是上下反！过！来！安装的。这种安装方式有个好处，能够最大限度的还原车尾箱的空间。
不是照片拍反了，而是这台气缸真的是安装在尾箱上面的，这样安装，老婆们应该再也不能说妨碍她们放婴儿车了吧，然而这样安装有利有弊，弊端就是螺丝经常震动以及受引力的作用容易松脱。
至于内饰方面，车主不但需要能“装”，还需要能“劈”，因此这台E92的内饰总有种说不出的混沌之感。6前速手动变速箱的排挡头，为啥要选个绿色还要带尖儿的呢？半覆式防滚架还好，与轮圈颜色相符。但是，作为一台气动姿态改装车，它有一个3H控制器，但在Renown方向盘后还有一个竞技用的换挡提示……嗯，小编有些懵逼了。
小编真的非常“痛恨”这种又不拆后座又要装防滚架的做法，眼睁睁的看着，又不能用，这不是逼死强迫症么……
两个红色的按钮式干哈用的？有知道的网友吗？
方向盘后面的是换挡提示灯哦~
带尖儿的排挡头加幻彩手刹柄，这配色实在是绝，成了内饰中一道亮丽的风景线！
原来，“Life on Air”是一种态度，元芳，你肿么看？
一口气看了三台来自日本的M3改装案例，他们都有一个共同点，就是：既要有姿态，又要能竞技。好吧，其实这也不是不可能，这三台M3就能完美表现出来了。
Editor / Sean
Photo / SpeedHunters
Photographer / Dino Dalle Carbonare
