车友范儿：
很多时候，
汽车上的数据真的代表不了什么
起这个标题不是为了拉仇恨，因为确实有一些8AT的变速箱不敢恭维，驾驶感受真心比不上精心调校的4AT。这就引出了一个问题，理论上8AT应该比6AT更平顺更聪明，为什么有些8AT反而却不如4AT？
其实，不仅是变速器的档位数，范儿觉得汽车上很多参数或者设定都并不能说明车辆性能，或者，只能反映出一部分车辆性能。大家在买车的时候，甚至用车的时候，都或多或少对汽车上的参数做过功课，至少对汽车上的很多参数代表的意义有了大致的了解。
汽车是个复杂精密的机器，理论上来说，硬件参数当然直观代表着机器的性能。但如今的汽车已经不是20年前甚至10年前的汽车，现代的汽车有着越来越多的微电脑，里面铺着越来越多的电缆，处理着越来越多的数据，某种程度上来说，是一个移动的智能硬件。
所以，调教，说白了，软件编写的好坏，对于汽车就非常重要了，举个栗子，在两辆车的发动机动力和输出方式完全一致的情况下，变速箱的不同调教就可能使两辆车呈现出两种不同的性格，甚至两辆车的行驶感受一个好一个坏。
所以，如果教条的认为参数好性能就一定更好，那就大错特错了。今天就来聊聊汽车上的哪些参数是范儿觉得没用的，或者没有看起来那么有用的汽车参数。
1：「没用指数五颗星：看都别看」
最高车速：范儿觉得这是个毫无意义的数据，因为中国的法定限速最高是120km/h，所以正常来讲，车是不需要120km/h以上的速度的。对于在中国道路上奔跑的汽车来说，130km/h和310km/h没什么区别，以为只要用到120km/h就够了，超过120km/h就违法了。
有的人可能会说，最高车速是汽车的一个性能指标，还是有留意的必要的。从这个角度上来说，最高车速是有一定的意义，但又没太大意义。范儿觉得，同为性能指标，0-100km/h加速时间对于汽车日常的使用情况更有实际意义，也更实用。
对于高速行车情况来说，高速超车是经常要做的动作，所以，80-120km/h加速时间作为一个性能衡量标准来说，也要比最高车速更有针对性、更有意义。所以，最高车速真的没什么用，完全可以忽略。
工信部油耗：这是一项很容易引起大家共鸣的数据，大家买车的时候，新车玻璃上会贴一张黄纸，纸上会分别标明工信部在城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗测试数据，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
但是大家都知道工信部公布的油耗不能看，因为肯定低于实际油耗，这是为什么呢？因为工信部在测试车辆油耗时是在室内进行，这就意味着测试车是在一个恒定的温度，且无风阻的情况下“虚拟行驶”。然而在车辆实际行驶中，驾驶员驾驶习惯、路况复杂程度、载重、环境温度以及风阻等差异均会直接影响到实际油耗。工信部公布的油耗只是一个“实验室数据”。
工信部油耗数据不准确的另一个原因是，工信部油耗测试采用的是2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。这显然与国内的实际用车情况不相符。那么至于为何不抛弃欧洲标准，范儿和各位聪明的粉丝一样摸不着头脑。
工信部自己也知道油耗测试结果不够准确，所以，一直以来，工信部在网页上以及数据底部均声明：“测试数值与实际燃料消耗量存在差异”。其实范儿觉得，相对于现实数据而言，工信部油耗是“假”。只有在横向对比不同车型油耗水平时，工信部油耗才有参考意义。
2：「没用指数四颗星：可以瞄一眼」
最大功率/最大扭矩：第一眼看上去，这对数据非常重要，发动机最主要的动力参数怎么能不重要呢？但是很多时候我们看一眼就得了，真没必要硬比数据的大小。因为有太多太多的因素会影响你对一辆车动力好坏的判断，而发动机动力数据只是其中之一。
第一个因素是变速箱的调教，作为发动机的得力搭档，变速器的作用可谓十分重要，一具变速器的好与坏直接影响一辆车的动力响应甚至动力好坏。
举两个例子，大家就会明白，宝马一直自诩是“驾驶者之车”，事实看来宝马做的还不错，至少宝马把变速箱调教的聪明得当是业内出了名的，无论是以前的6AT，还是现在的8AT，变速器一直是宝马的一个亮点，好的变速器不仅能使发动机的动力物尽其用，更能帮助驾驶员节省燃油，这两点宝马做的都非常好。
2014款的宝马X3 xDrie20i发动机只有184ps，2018款凯迪拉克XT5(配置|询价)25T发动机则有250ps，二者都使用8AT变速箱，按理说XT5的加速应该会快很多，但是两款车0-100km/h的加速时间几乎一致，宝马为8.2s，凯迪拉克为8.1s，而与XT525T动力相近的X3 xDrie28i的0-100km/h的加速时间则为6.5s，领先XT5不要太多。无疑，凯迪拉克的变速箱拖了动力系统的后腿。
油门响应是淡化发动机数据重要性的又一因素，很多车型，尤其是日系车，比如本田雅阁(配置|询价)，当脚刚刚踏上油门踏板的时候，车就立刻蹿了出去，让人觉得车的动力非常猛，但大家都知道雅阁的2.0L和2.4L发动机数据非常平常，没什么亮眼之处。
这就是油门调校的原因，本田把雅阁的油门前段调校的非常灵敏，很多雅阁车主戏称“前10%的油门用了发动机90%的动力”，所以发动机数据真的没有那么重要，看一眼心里有个数就行了。
变速器档位数：这真不是范儿用标题骗点击率，举个极端点的例子，陆风X7用的就是8AT变速箱，但是使用感受真的不如15年前的本田雅阁上的4AT用着舒服。如果范儿的粉丝里有两款车的车主可以在留言区谈谈哦。
看看网上的评论，陆风X7的变速箱是8速的，理论上应该很省油，但是油耗表现一直是陆风X7车主诟病的地方，而且这具8AT在低速还普遍有顿挫的情况发生，能把8AT调成这样也是醉了。
相反，老雅阁上的4AT用起来就顺滑很多，日本车企向来对高科技的应用不是那么积极，但是本田把仅有的4个档位调校的如此平顺也是神了。范儿不是神化雅阁，但是过去雅阁用的4AT和5AT就是对比同级别其他合资对手的6AT也不遑多让。所以，迷信变速器档位数真的没有必要。
3：「没用指数三颗星：可以瞄两眼」
轴距：很多车企都喜欢将轴距作为打压对手的武器，轴距比对手多个2厘米就自豪的不行。很多消费者也就被误导了，在家做功课的时候会想当然的认为轴距长的车内部空间就一定大。大错特错！
影响后排腿部空间的因素有很多，轴距数据只能说是一个参考。一般来说，后排腿部空间与汽车驱动形式以及厂家偷空间的能力有很大关系，说白了，同级别前驱车的后排空间要比后驱车的腿部空间大，但是特意为中国市场加长的车型不算在内哈。
这是因为后驱车型一般为纵置发动机，纵置发动机，顾名思义，就是发动机竖着放，所以就不可避免的侵占车内空间。而前驱车发动机一般为横置，对车内空间压力就小得多。
一个非常明显的例子，日产轩逸(配置|询价)的后排空间要比国产标准轴距宝马3系的还要大。轩逸的轴距为2.7m，而标轴宝马3系的轴距足足多了11厘米达到2.81m，但是轩逸的后排空间比宝马3系的空间还要大一点。几乎和大众帕萨特的后排空间差不多。
行李箱容积：这也是一个消费者很看重的数据，但是范儿为什么认为这个数据不重要？现在汽车的行李箱空间已经够大了，只要不是几个人的超远途旅行，一般轿车的行李箱空间都是够用的，这是范儿认为没必要纠结行李厢容积数据的第一个原因。
再有就是，规整的后备厢可以使空间充分的被利用，但是由于后悬挂的影响，很多车型的后备箱并不规整，有很多小凹槽或者突出一块，如果需要在后备箱装进登机箱，那么有些后备箱空间不可避免地要被浪费掉了。而这些空间是被计入行李箱空间的，所以很多车型的行李箱空间并没有数据看起来那么大。
4：「范儿态度」
范儿觉得，很多汽车参数确实有价值，但是价值不想我们想象的那么大，因为影响汽车实际表现的因素有太多了，参数只是其中之一。所以，作为消费者，我们买车和用车的时候不要迷信参数，参数作为一个参考就可以。
什么比参数更重要呢？体验！范儿觉得，在选车和买车的过程中我们尤其应该去试驾一下，去到后排亲自坐坐，感受一下一辆车的是实际使用体验，尽量少坐在电脑前花精力研究参数。
网上是有很多有用的信息，一辆车的通病、容易出故障的地方、保值率、保养维修费用以及保养难易程度都是比汽车参数更应该被关注的地方。
