现在的年轻人买车，除了关注颜值、油耗等项目之外，加速性能也是他们非常关注的一个点。对于一辆小型SUV而言，受制于研发和制造成本等因素，加速性能大多不算特别出色，参考我们有车以后小型SUV加速榜单，我们一共测了30多款车型，能够实现9秒内破百的已经可以挤进前10名了。
前不久，我在上汽的试车场围观了新款名爵ZS(配置|询价)的加速测试，它拥有全新的动力系统，装备1.3T+6AT的动力总成其百公里加速成绩可以跑到8.5秒，可以说是相当出众了；与此同时它的百公里油耗数据仅6.6L，这到底是怎么做到的呢？名爵的工程师把这套动力总成拆解一番来告诉我们答案。
发动机拆解
变速箱拆解
先从简单的数据方面入手，名爵ZS装备的这台1.3T发动机与通用的小排量发动机为同平台设计，其最大功率输出为163马力（120kW），升功率达到了125马力，峰值扭矩为230Nm，扭矩数字相比本田缤智(配置|询价)的1.5T要出色一些。
为了达成更迅速的动力响应，名爵的工程师在研发之初就选择了一粒低惯量涡轮增压器，它采用电子执行器，能够在全路况下精准控制排气阀开启时刻和开度，更精确地建立增压压力。与此同时，效率更高的低惯量叶轮可以降低涡轮迟滞，让发动机在更低转速下能迅速达到峰值扭矩，动力响应更快。
内燃机想要获得更强的动力，可变技术是需要深挖的一个点。这台1.3T发动机搭载了最新的中置电控DVVT技术，也就是我们常说的进排气气门可变正时技术。新的电控DVVT技术配合米勒循环，可以实现大范围的进排气相位，以及更快的瞬态响应速度，以此提升发动机低扭的动力表现，改善怠速稳定性。
当然了，从燃油经济性方面出发，“更顺畅的呼吸”又可以降低排放，提升燃效表现。
在技术讲解现场，工程师还讲述了一个大家相对陌生的概念，碳罐主动脱附系统。这套系统使用智能电控碳罐泵+碳罐电磁阀的组合，化被动脱附为主动脱附，智能控制“蒸发”排放维持在一个较低的水准，降低油气对大气的污染，以满足国六B的排放排放要求。
与此同时，系统也会充分利用加油等过程产生的燃油蒸汽，适时加入发动机的进气系统，参与燃烧，以节约燃料。
说白了，愈发严苛的排放主要是想控制碳排放，如果发动机在排放时把部分含碳的油气“扣押”下来，并通过循环系统实现二次燃烧，确实能达到一石二鸟的目的。
在讲解会现场，名爵的工程师毫不忌讳地宣传这台发动机的振动表现，这让我有点吃惊。毕竟三缸发动机，在振动表现上天生处于劣势（相比四缸发动机）。工程师的自信不无道理，他们费尽心思地利用橡胶减振驱动齿轮和集成式单轴平衡机构，去抑制多余的振动表现。
至于这台发动机的实际振动表现好不好，这次活动并没有试乘试驾环节，所以没办法与大家分享，等我拿到试驾车后再与大家分享。
另一点值得提及的是这台1.3T发动机还采用了双歧管燃油喷射系统，相比传统的单歧管喷射，这套双歧管喷射系统可实现更小的喷油器喷孔孔径，以改善燃烧效率，同时喷油策略还可以随发动机工况灵活调整，以此提升能耗表现。
与一般的歧管喷射系统不同的是，名爵的这套双歧管喷射系统的喷油器安装更靠近进气门，能减低进气道的附着，这对于提升燃烧效率也有帮助。
讲完名爵ZS1.3T发动机的亮点，现在来看看它的好搭档，一台来自爱信的6AT变速箱。
这台6AT变速箱采用横置布局，其最大输入扭矩可以达到280Nm，共6个前进挡，总重量约为83kg，轻量化工程还是做得相对出色的。
这台6AT变速箱属于爱信的第三代产品，与上一代产品相比，最新的6AT变速箱其速宽比增加了10%。简而言之，这台6AT变速箱在100km/h巡航时，发动机转速可以降低约7.5%，大概161rpm，这对于提升燃油经济性有一定帮助。
传动效率方面也做了相应的优化，这台6AT变速箱在低速工况下效率比第二代产品提升了6%，高速工况则提升了2%，有提升总归是好事。
除了支持常规的启停功能，这台6AT变速箱还拥有怠速空挡控制功能（NIC）。这项技术的科技含量并不算特别高，它让车辆在停车或滑行至5km/h以下时，C1离合器将会打开，降低液力变矩器的拖拽损失，改善油耗表现。
这台6AT变速箱同样继承常规AT变速箱的优良传统，液力柔性传递、变矩，实现平稳、舒适的驾乘品质，减少顿挫现象。
配图为液力变矩器
另外，名爵工程师还表示这台变速箱的换挡响应速度相比上代产品可以提升50%，这让我对其实际的驾乘表现更为期待。
单从动力系统而言，这台名爵ZS装备的1.3T+6AT组合确实有不错的吸引力，低惯量涡轮、双歧管喷射、中置电控DVVT技术再加上碳罐主动脱附系统，都是为了增强动力的同时降低油耗，加上第三代爱信6AT一贯优秀的口碑，新款名爵ZS确实值得期待。新车将于今年11月正式上市销量，喜欢的消费者可以多加关注。
