铃木在小型车上的造诣，一直让我感到很钦佩，所以雨燕在我心目中的地位，要远高于超跑GK5。
从5年前拿到驾照开始，就一直被雨燕圈粉，灵活的操控、扎实的底盘、极低的用车成本，再加上巨大的改装空间，对于想玩车兜里又没什么钱的年轻人来说，简直是不二之选。
更何况，它还有一个性能图腾叫速翼特（Swift Sport），可以把飞度碾成渣的那种。
在最近的法兰克福车展上，铃木推出的新一代速翼特着实又让我高潮了一把！先看看人家这广告拍得多6：
新车搭载全新1.4升 BoosterJet直四涡轮增压引擎，最大输出功率140马力，峰值扭矩230N·m；
传动系统目前只提供六前速手动变速箱，FF 驱动布局，整备质量不足一吨 (965~975kg) ！想想这推重比有多夸张，0-100km/h加速仅需6.2秒，比上代车型的8.7秒足足快了两秒多！极速也可以上到204km/h！
呜呼快哉：这TM才是真正的A0级小钢炮！8秒多的GK5简直就是渣渣！200匹的Polo GTI才是真正的对手！
不过国内识货的玩家也不要高兴太早，这款新车在其最主要的英国市场的起售价约为一万四千英镑，折合约12.5万人民币，如此定价进入中国后应该能卖到丐版GK5的两倍甚至三倍的价格，再参考上一代速翼特惨淡的销量，所以铃木不抽风可能大家是看不到了。
不信你看看上一代车型的售价，如果花20万买个破铃木回家，女朋友跟你分手的概率是不是很大？
后奥拓时代 铃木难续辉煌
可能很多人都会说，速翼特的境遇正像是铃木在中国市场的一个缩影，曾经风云一时的“小车之王”，在华发展24个年头之后，现状却引人唏嘘。
在今年前五个月，长安铃木和昌河铃木的同比销量数字都可以用惨跌来形容，两家总计还不足5万台，同比降幅28.95%，如果再多一点就能赶上现代起亚了！
此前更有传言称，2018年起铃木将不再向合资公司投资，2020年开始陆续撤回在华工作人员，2023年合资期满后不再继续签约，此事无疑引起了业内对铃木未来在中国市场的种种猜想。
虽然铃木及时声明，但是撤资疑云并未平息。一方面，长安铃木近年来后劲不足，特别是新车国产步伐太慢；另一方面，过去主要做小型面包车和微型卡车的昌河铃木，在引入了利亚纳等车型开始转向轿车市场后，也未能占据更大市场份额。
所以不难看出，铃木汽车在小型车方面的优势已经不再像以前那样突出了。而随着近几年国内自主品牌的快速发展，以吉利、上汽、广汽为代表的产品，无论是在产品力还是市场价格上都具有更加明显的优势，消费者当然更愿意选择后者。
长安铃木前不久新推出的新车骁途，并没有引起太多市场关注
没落的铃木何处去？
如今铃木汽车在中国的三驾马车思路愈加的清晰：铃木中国卖吉姆尼和超级维特拉，长安铃木主要卖维特拉、启悦、雨燕和锋驭，昌河铃木能拿得出手的就只剩下北斗星了。
从这些车型来看，他们无疑都恪守了铃木汽车在小型车方面精益求精的传统。较小的个头，再加上部分车型所谓的“超高可玩性”，把它当作有钱人的玩具固然美妙，但对于那些不是特别有钱又有品质需要的消费者来说，就只能避而远之了。
所以，面对优势不再的竞争环境，销量日益萎缩的铃木是时候该痛定思痛，重新审视中国市场了。如何进行完善的资源整合，如何加大新产品的有序投放，如何做好品牌的营销等等，都是铃木所必须去解决的难题。否则，固守一城的铃木终将难逃市场淘汰的命运。
当然，我最不愿看到的就是，神车雨燕未来也离国内消费者而去！
