今天分享下我老领导将近十年的座驾09年的锐志，锐志作为最近停产的经典车型，在停产之后二手车的价格大大增长了，也算是对这款经典车型的肯定。
老锐志的前侧面，更多车型信息，下老司机手机应用。不知道大家有没有一种感觉，这款锐志的外观总有些怪异之处。既不同于凯美瑞的中规中矩，也没有皇冠的大气，要说运动脱胎于皇冠底盘尺寸又没有86跑车的精悍运动，但是我觉得老锐志想传达出了一种偏中大型运动轿车独有的一种风格，传达出一种马力够用，车身沉稳，加速够用，开起来从容的风格，当然类似风格的车相对要少见一些，不过在这个时代里我有幸领教了老锐志的感觉。
老实说虽然最近停产的锐志把锐志二手车市场里的车型嘘炒了一番，北京貌似07年的二手车都要7.5万，但是实际上我觉得算不上值得，因为07年的车实际也就再玩个4-5年，生命末期就是一年两验车了，车船税也算不上低，因此那个价位绝对虚高，不过物以稀为贵，因为转到外地的车确实回不来了。
代号为5GR-FE的2.5L排量的V6发动机虽然没有3.0的凶猛，但是在十年前它的参数依旧很牛，145千瓦的功率，242牛/米的扭矩，在大众家族的一系列涡轮增压发动机出现之前都很牛，即便是涡轮增压车型出现后它凭借着多缸自吸发动机的特性依旧受到很多人的追捧。
虽说锐志是前置后驱的运动型轿车，但是得益于与皇冠共同的底盘，所以2850MM的轴距带来了修长的车身，全车长4.73米的长度，甚至使得此车在过弯能力让人信心不足，但是实际驾驶之后一切都不用担心，车辆的悬挂支撑甚至有了一种超越日系车感觉的支撑，总之过弯别担心。但是在当年05年左右的时候他们如果想对标宝马E46的325来说操控和动力，貌似还都很初级，只有前置后驱的驱动形式勉强够格。
主驾侧的反光镜调节装置按钮以及电窗摁钮和木纹的色泽我觉得东洋气息都比较浓，对了手刹是脚踏形式的，领导比较不接受，据说经常忘了松手刹，我倒还好，可能开别人车的原因吧，如果是自己的车会不会也忘记松脚踏式手刹呢？对于准备换奥德赛的我面对这种手刹还真捏一把汗，希望改款的车型配个忘松手刹的提醒声音。
此车的内饰、方向盘，后加的原厂导航屏幕都传达出了一丝怪异的风格，首先方向盘不是凯美瑞，卡罗拉的那种处处和谐的风格，而是略微有点棱角的感觉，其次导航屏幕的银色外框为什么那么宽，在黑米双色的内饰里多了一大片银色很不和谐，而且屏幕等会尺寸也不够协调，当然是历史的时代造成的，再其次就是整体风格对了搭配了总有一丝说不出的怪异。而且与外形风格也有些不搭的感觉。
仪表中间的液晶显示区域比较大，远比我朗逸上面的要大，而且配色处理的也不错，甚至比低配Q5的红色的屏幕感觉高大不少。这次试车整体开的比较激进，不过没有体验S档，但是整个试驾过程始终觉得六缸发动机的力量是持续的，远比小排量涡轮增压来的有感觉，也许这就是自吸多缸车特有的感觉吧。
以前也开过不少次这台车，可能没有刻意注意过这车的档把的造型和材质，这次单独驾驶确实深刻的体会了一下，首先造型的宽度比较合适，对于手型较小的我也比较合用，其次蛇形的档位可以避免挂错档位，原来我觉得这样没有直排档美观，实际却是更加的实用，总的说来档把的设计就像锐志这台车一样好用中有一丝个性。
全车的音响系统貌似很不错，从喇叭的护网就可以看出一二来，整体的做工我觉得丰田平均水平而已，远远没有超出凯美瑞这类车的品质，而且整体造型也没有皇冠的那种大器精致，这车内饰的设计我甚至觉得有点丑。
扶手箱的真皮面板磨损严重，但是老领导这台车几乎承担了工具车的角色，各种工具都能上车，所以也就没什么在意不在意的了，不过可调节的设计依旧说明这款车当年比较牛。
后座出风口应该是这个级别车型应该必须的配置，另外据说锐志配有独立的空调，所以效能更是要高于单独的出风口，运动款车的这个配置应该是为了更好的吸引人。我第一次觉得后排出风口有用的时候也是在08年左右。
老实讲从视觉上来看我觉得2.85米的轴距没能传达出应有的视觉空间效果，不过此车的后座坐起来也还不错，毕竟整车尺寸也才4.7米多长，所以不能奢求太多，如果真的达到了皇冠的长度就没有了锐志应有的表现了。
215/55R17的轮胎尺寸，样式简单的五幅的轮毂，简单而强壮有力的设计确实简单而实用，搭配着一台强劲有力的六缸发动机的强大动力，使得此车0-100加速可以在8.9S内完成，整体水平在当年还是相当厉害的。
据我了解老领导的这台车没有经历过大的事故，不过由于领导经常要下工地一类的地方，所以磕磕碰碰在所难免，于是就出现了前翼子板下的塑料饰板的塑料钉松脱的情况，也许仅仅是个意外。
09年的车具体是哪款还真不容易确定，不过可能是个低配车型，因为老领导说过车内的导航什么的是选装的，而且价格还比较贵。不过领导这台车确实不是最初代车型了，因为车尾的尾灯是改款之后的红色尾灯了，早期是那种镀铬银色的塑料的为灯罩，虽说新奇，但是安全性愿远不如红色尾灯感觉好，而且还显得比较小气，隐藏式的排气挂管倒是到今天也不落伍的。
虽然是台多缸自吸的V型发动机的车型，但是受排量限制，此车的直线加速能力肯定是有限的，但是超个车什么的也都是不费劲的，别看已经将近10年了，依旧宝刀不老，特别是针对大S湾这类的环境表现的整体不错，所说方向盘略轻，但是底盘的支撑那是相当不错的。
前双A臂的独立悬挂外加后多连杆的独立悬挂与皇冠相同，我感觉调校应该与皇冠明显不同，这个车的悬挂明显感觉硬一些，锐志悬挂最开始的感觉就是硬，因为过水泥减速坎的时候简直比家里的奇瑞EQ还要硬，不过这个车对于弯道处理确实表现出了足够的支撑，但是明显达不到A4的那种韧劲儿，不过正在日系车中倒也是难得的感觉了，因为我没开过更运动的日系车了。
（图文来源老司机用户：普鲁士酒馆）