在合资中型SUV领域，汉兰达(配置|询价)一直有着很高的关注度，凭借7座大空间、皮实耐用的"杀手锏"，在市场上也具有非常不俗的口碑和销量成绩，上市多年仍存在加价提车的情况，福特锐界(配置|询价)、本田冠道，都曾向汉兰达发起挑战，可惜的是，即使推出可观的终端优惠，这两款车也难以动摇汉兰达的标杆地位，今年6月锐界与冠道的销量成绩分别为2682辆与5939辆，与汉兰达的8601辆还存在一定的差距，短时间内没有超越的迹象。
纵观同级别车型，韩系车这两年的市场表现较为疲软，今年4月份上市的新胜达(配置|询价)，也要角逐汉兰达同一级别的细分市场，客观评价，新胜达的实力并不弱，其采用的2.0T加8AT动力组合表现不俗，6座的布局也满足家用，不过销量表现却不尽人意，新车热度过后，销量就呈现逐步下跌的态势，6月的销量仅剩下848辆。
虽然销量不高，但是不能说全新胜达不是一台好车，至少在外观设计上，全新胜达的表现还是可圈可点的。
前脸采用了六边形的鱼嘴式进气格栅，上方宽体式的镀铬饰条与日间行车灯连接一体，看起来十分犀利硬朗，分体式的大灯设计也贴合当下潮流。车身大量采用了流畅动感的线条，一根笔直的腰线贯穿首尾，看起来很有力量感。
车身尺寸方面，全新胜达的车长和老款相比提升了200毫米，长宽高达到了4930/1910/1720mm，轴距则达到2865mm，车长和轴距都比同级别的汉兰达、锐界更大，更是全面超越途观L，看起来十分气派，19英寸铝合金轮毂与车身尺寸相符，符合一款中型SUV该有的表现，车尾的贯穿式尾灯也带来不错的科技感。
通过指纹识别传感器打开车门进入车内，全新胜达采用了简洁的设计理念，和硬朗动感的外观相比收敛很多，看起来较为中庸，提供黑、棕、红三种配色方案，中控台的T型区域采用分层设计，上半部分的用料还是比较厚道的，采用软性的皮质材料带缝线包裹，可惜下半部分就比较硬，档次感塑造的不够彻底。
三辐式平底多功能方向盘贴合当下潮流，提供方向盘换挡、手动上下前后调节，除最低配的车型，其他所有车型都使用真皮包裹，高配车型还提供方向盘加热功能。
全系标配的7英寸的彩色仪表盘搭配10.25英寸的触控液晶中控屏，也为内饰带来不俗的档次感与科技感，除最低配车型，其他车型都搭载GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、语言识别控制、车联网等功能，中控系统的内部菜单切换比较流畅，没有发现明显的卡顿，自带的百度CarLife、QQ音乐满足了驾乘的娱乐所需，在多媒体配置方面，全新胜达的成绩要优于同级别对手。
得益于2+2+2的六座布局，全新胜达的空间表现力和常规的5座、7座车型还是有很大差异的，第二排座椅有着相对独立的空间，中间还留下了第三排通行的过道，高配车型的座椅采用的是皮质打孔设计，设有独立的空调出风口和控制键钮。大尺寸的全景天窗的加入，也带来通透的采光，舒适度还不错。
以身高180cm的驾乘者为例，坐入前排后，座椅调至最低，头部约剩下一拳空间，保持座椅位置不变坐入第二排，头部有一拳出头，腿部也剩下两拳多的空隙，还是比较宽敞的，而且由于第二排座椅支持前后调节+靠背角度调节，可以通过位置调整为第三排腾出一定的空间，还能通过靠背上的"Walk in"按钮调整第二排座椅状态，方便第三排乘客上下车，缺点是第三排的座椅较短，腿部不能做到很好的支撑，只能满足短途应急，长途乘坐就会比较辛苦。
值得一提的是，全新胜达的后备厢还配备了第二排座椅和第三排座椅的电动放倒/折叠按钮，这一配置大大提升了日常使用的便携性。
动力方面，全新胜达搭载一款2.0T涡轮增压发动机，支持国六排放，最大功率240马力，峰值扭矩353N·m，这台型号为G4KH的发动机配备了电子节气门、双VVT可变气门正时装置，在油耗、动力性能上可以和大众第三代EA888相媲美，匹配的是一台现代自产的8挡手自一体变速箱，这台派沃泰的8AT变速箱即使放在全球市场，也是仅次于采埃孚和爱信的第三选择，可靠性还是很不错的，此外在报价27.28万的自动旗舰版车型往上，全新胜达都提供适时四驱功能。
这款车整体的调教偏向于舒适，自适应巡航状态下油耗更省，驾乘感受也很舒服，前麦弗逊式独立加后多连杆式独立的悬架组合能够过滤掉大部分路面颠簸，不过在非铺装的泥泞、坑洼路段表现就很糟糕了，毕竟不是一款主打越野的车型。
目前看来，全新胜达展现出来的产品竞争力都是比较出色的，无论是外观、空间，还是配置、动力，都看不出哪里存在明显的短板，那么究竟是什么原因导致其销量惨淡？
或许还和近年来韩系车在中国市场表现低迷有关系，虽然胜达相比汉兰达性价比已明显高出不少，但对于韩系车而言，20万以上的市场，总是难以涉足，就如索纳塔，或许达到这个价格层面，消费者会对品牌在意更多。
