自从2018年下半年开始中国的汽车市场上就进入了寒冬，大部分厂商的销量都开始走下坡路，这片汽车行业中的寒冬阴云，一直蔓延到了这个今年。
虽然业内人士对于国内的汽车市场走势早已经预料到了，但是对于市场上实际表现出来的态势，国内乘用车大盘中各大厂商的出货量同比去年，其跌幅已经接近三成了，这样的状况还是让人觉得非常之难过。
根据中汽协在今年五月份所给出的数据，5月德系和日系分别销售38.27万辆和37.20万辆，市占率24.51%和23.83%相差约0.7个百分点，整体数据相比起2018年，德系还以21.43%比日系的18.75%高出近4%，因而5月是近年来日系在份额上最接近德系的一次。
在中国市场上，国内的消费者对于汽车的选购，对于品牌的认可度是德系车要高于日系车，而在这样一场汽车行业的寒冬中，所体现出来的市场表现，则是以省油耐用，价格实惠的日系车能够在市场上逆市上涨，甚至能够以微弱的优势胜过德系。
至于日系车为什么能够在市场下挫的大环境中，展现出如此出色的市场表现，这对于大部分国产厂商而言，无疑是一个值得深思的原因。
无论是对于厂商的产品力，还是市场的经济规律的变化，抑或是国家对于市场环境的宏观调控，都存在着一定的规律性。
就以早前国家三部联合发出的新一轮对于振兴车市的政策，取消了对新能源车型限行限售等等的各种限制，进而刺激市场的各种需求，但是实际的效果却并不明显。根据乘联会所公布的数据，5月份狭义乘用车零售销量同比下滑12.5%至1,582,075辆，批发销量跌幅更甚，1,541,545辆滑坡16.9%，在这个数据中还有相对一部分厂商迟迟不公布自己品牌车型的销量。
实际上国产车型的销量远要比数据上表现出来的还要糟糕，因为合资品牌的销量在当前的市场大环境中却是表现出相当出色的销量，其中在众多合资厂商中以日系厂商的表现为佳，而在五月份中，又以日系的丰田本田为最。
虽然丰田在今年三月份中，销量增速开始慢慢放慢了下来，但是依旧保持着两位数的增长速度，在销售终端零售销量同比增长13.2%，其销量达到了138,500辆，稳坐日系三强中的第一把交椅；本田的各大主力车型，则是已经走出了"机油门"的阴影，CR-V(配置|询价)强势回归，5月零售销量136,486辆为，同比四月份暴涨37.5%，无疑是成为了二十万SUV中的霸主车型。
在日系汽车的多家厂商上中，丰田厂商在销量上已经卖出超过六十万辆汽车了，这个数据已经完成了160万销量目标中的40%，而本田则是交出了597,027辆的销量成绩，成为了日系中的老二。
在日系车型中，日产在销量上的表现却跟丰田和本田截然相反，已经遭遇连续两个月的滑坡，销量仅为121,895辆，同比四月份销量下降了4.8%，但是累计的销量也达到了587,197辆，同比2018年微跌0.4%，这也属于市场战略中的波动。
而有着东瀛宝马之称的东瀛宝马，则是成为了日系中唯一的销量下滑品牌，这主要是因为马自达正在处于关键的车型换带时间，在五月份中的销量堪堪卖出17,385辆，和往常2万辆以上的水平拉开了差距，同比跌幅为29.0%，在今年前五个月的累计中销量仅为86,771辆。
如果将这四家合资品牌在今年五月份的销量中合计起来，5月份总销量达到了414,266辆。
为什么这些日系厂商能够在当前市场上会如此深得中国消费者的欢迎呢？
只要细心找一找相关资料，就能够发现日系车一直以来都深得国内消费者的欢心，哪怕是国内的汽车市场处于一个下滑阶段，但是日系汽车的销量始终都有着一个稳定的销量。
如果深究下去，日系厂商所造出来的车型能够在市场上走热，无论是在表象到深层次的多方面因素，与政治、经济、产业、技术等多种原因都有着联系，还是在日系车型所主打的日用车型，高可靠性，高舒适性，高经济性以及低故障率，加之日系厂商也正缝产品车型进行大换代，对这个市场的适应性要求天时地利人和物理同时发力，因此能够在市场上占据着相当巨大的市场份额。
就以市场上的各个国家的车型相比较，日系车型可谓是在省油、可靠、耐用将这三大优点发挥到了极限，无论是德系，美系或者是法系都不能够相媲美的。另外日系在造车领域上，也比较偏向于开发出各种能够适应日常用车，能够符合广大消费者的消费理念的技术，因此深得广大消费者的欢迎。
另外日系车型在国内的销量能够一直飘红的原因，除了在造车理念上，产品力过硬等等各种原因之外，在国内的用车环境中，日系能够深得消费者的欢迎还有着非常重要的原因。那就是随着国内对于用车的法律法规慢慢收紧，居民的消费降级，油价的波动，用车的政策限制等等的原因，无形中就是加重了车主的用车负担。相对而言，选择日系车型是一个性价比相对高的选择，这也变相让日系车型在市场上深得消费者的欢迎，这也是日系车型在国内市场上保持长红的重要原因。
