一款车养活一家车企！这些自主堪称车坛传说！
如今的中国汽车市场可以说是百花齐放，只是这花开得不太艳丽，有点杂！在中国这个资本红利的大环境下，造车不再看你技术积累多深，而是看你有没有一版吸引人的“PPT”。
当然，这股造车热潮来临之前，中国有很多车企都面临破产的危机，尤其是那些在乘用车领域没有核心技术的老品牌，看见都让人觉得揪心。其实会长今天并不是想来跟大家聊车企，而是想盘点一下，当年那些凭借“一己之力”拯救了一家企业的车型，没有它们，可能就没有中国汽车市场现在这样的格局。
作为最早尝试吃螃蟹的一个车企，哈弗推出H6这款产品无疑就是一个史诗级的成功案例。很多人一直都不明白H6为什么卖这么火，其实它火的最基本原因就是拥有一大批口碑车主。在2011年的时候，中国车主要想买台家用的SUV，只能选择售价在将近二十万以上的合资产品，而目光敏锐的长城就看中了10万价格区间的这块SUV市场，于是就有了今天的中国SUV领导者——哈弗。
没多，早年的H6确实是小问题很多，而且整车的做工水平以及机械品质也不堪入目，但它就是便宜，可以满足很多想要买SUV却又预算不够的消费者。在当时的市场，H6没有竞争对手，哪怕是有很多缺点，大家也会因为它低廉的售价而去包容它。
长城在轿车领域一直都没有什么造诣，即使是在进军SUV市场之前，也是如此。所以当年如果不是H6的面世，长城就不会有今天这么高的成就，甚至还有可能走向末路，再放到行业的高度去说，没有H6就没有今天的中国这么火爆的SUV市场。
东南当年的处境比哈弗还要惨得多，在DX7和DX3系列没来之前，它整个在售的产品整容就剩下了V3菱悦和V5菱致，而且都是已经走不起量的老车。全新DX7的到来，简直就像激活了东南这个品牌一样，几乎占了东南全部的销量，后来又趁势而上，推出了DX3。如今，东南也成为了一家靠SUV养活的品牌。
东南DX7上市的时候，刷新了国人对自主车型的审美观，出自宾法设计院的设计，让它仅靠颜值就俘获了不少年轻消费者的芳心。会长也觉得，DX7上市的时候，在设计水平上确实高出了国产竞品一个Level，尽管它后来的口碑并不是特别好，但也给东南续了一口血，最巅峰的时候，月销量占了东南91.55%的份额。
DX7对于东南来说是“救国英雄”，但并不意味着它产品实力强，它今天能上榜只是因为比较符合我们的选题。十万购车预算，即使你要选中型SUV，DX7也未必能成为首选，毕竟它的可靠性表现比较一般，燃油经济型也比较差，现在油价这么高，买得起也未必开得起。
江淮是中国最早造车那批车企的骨干企业，因为它在乘用车领域是近几年才开始发力，所以很多年轻消费者对它的了解还不是特别深。在我们圈内媒体人眼里，大家都是比较认可江淮这家车企，对比新兴的造车企业，它有着非常身后的造车功底以及技术沉淀，这或许也是大众和蔚来都选择与它合作的原因。
老牌豪强也会有危难的时候，中国政策一直对皮卡就不是很友好，轻卡市场又吃不到大蛋糕，老骥伏枥的江淮选择把重心转移到乘用车领域。当时的中国家用市场，没有消费者认可一个从造轻卡和皮卡转型过来企业，直到瑞风S3这款车的到来，市场才开始选择接受。说瑞风S3救活了江淮可能有点夸张，但它确实是让江淮打开了乘用车市场。
其实S3和S5是同期的产品，但因为自主紧凑型SUV市场竞争非常激烈，而那个时候的小型SUV并没有很多好的选择，所以S3就成为了“护国法师”。所以说，S3的成功不仅仅是因为产品力，上市的时机也非常关键。不过近几年近来，S3的销量也在慢慢地下滑，因为这个价格区间很多后来者都已经非常优秀，比如宝骏510，吉利远景SUV等等。
