修理老师傅总算承认：这4款车只需不想开，底子“开不坏”！
丰田汉兰达也因其经用性而出名，车主用车年限占有率超越10年的有29％。 中型车，汉兰达也是国内中的标杆，锐界、途观L等都要跟它死拼。这款汉兰达不只空间大，动力足,油耗低,最重要的是舒适性十分完美！
买中级SUV的人，“大”是一个重要因素，而这两款车都足够大，这里只是想说明“谁更大”！
冠道为了追求“溜背”造型，车高明显吃亏，所以头部空间明显弱于汉兰达，而后者在车长方面的优势同样明显。冠道赢在轴距大，30mm的差距虽然不算个大数值，但在后排乘坐的实际体验上，还会非常惊叹的！
不过，很关键的一点，冠道目前全系没有7座车型，这应该是个大Bug，而25.88万元的汉兰达就已经有7座了！
这里，我们胡乱加了一项——油箱大小，只是想告诉大家两者的续航能力可定有很大不同。
驱动系统，冠道赢了，但没四驱
同样先看配置表：
动力系统方面，冠道可谓全胜！都是2.0T，冠道的达到了200kW，比汉兰达多了38kW，差距还是明显的，而迷人的“9AT”,比“6AT”的好，就不多说了。如果这里再告诉您，冠道的整备质量是1750kg，而汉兰达则有2000kg，前者等于少拉了4个人，动力性谁更好，就很清楚了！
至于驱动系统，26.98万元，只能是冠道的两驱乞丐般，而已经和汉兰达的四驱车型一个价格，后者的两驱车型售价仅仅不到24万元。在综合前面说的“没有7座”，冠道并不便宜啊……
安全配置，汉兰达赢了
安全配置领域，26.98万元的冠道只有“四气囊”！着实意外，不过胎压检测帮助挽回了点局面。相比，汉兰达甚至还多了膝部气囊，很厚道。至于主动安全装备方面，大家都有ESP，区别在于更强调城市需求的“自动驻车”，还是更强调越野能力的“陡坡缓降”，这就看个人喜好了。
其他配置，各有缺憾
冠道370TURBO两驱精英版，仍然出现了匪夷所思的情况，这个价位的车竟然没有前雾灯。不过，定速巡航、拨片换挡等也是汉兰达不具备的。
当然，汉兰达2.0T 四驱精英版 7座因为价位限制，也不能做到尽善尽美，比如没有自动空调、前排座椅只能手动调节等等。
总结
综合来看，丰田和本田在品牌层面上，孰优孰劣大家都知道，前者似乎更牛一些，特别是在SUV领域。而车本身来看，如果空间的差别只能算是各有所长的话，“有7座”和“多了四驱”两点，就让原本已经便宜1万元的汉兰达更显优势。至于配置的取舍，冠道更强调了舒适体验，而汉兰达所强调的是安全性。如果让我选择，安全性应该还是更重要吧，何况它还便宜1万块钱呢？
受到全球消费者重视，不管从外形、配置，仍是动力方面，都已经在旧款花冠的基础上进行了很大的进步。卡罗拉作为全球销量冠军车型，其特点是节油，低缺点率，经久经用牢靠，是国际创始的出售实力，是轿车成功的证明。
说一说日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。
外观没得说,铂青铜色,包括前灯,后轮的多瓣轮毂,显得特别的上档次，目前为止,都觉得这车挺好看的,甚至改变了原来一些人对日系车的看法，只不过车漆好像真有些薄，其它方面做工真还不赖,挺细致的。
内饰非常漂亮,简约时尚,圆形出风口,蓝色背光,大面积软质材料,非常符合年轻人的审美要求,，仪表十分简洁易读,做工仔细,接缝均匀,暂时无异响，空间给满分吧，当初买这车,其实重点就放在空间上了，后排空间2拳有余,我183坐上去头部有余量,前排特舒服，后备箱空间不小,储物空间特别多,该有的一个不差，当初还考虑过高尔夫威朗等等,结果发现坐进去根本不宽敞,我爸当初一看,小卡后排中间几乎纯平,瞬间中毒，小卡横向宽度也不错,坐满5个人的话,仍然不会让人特别难受。
小排量涡轮增压有它的优势,那就是在80以下是很给力的,加速快的很，涡轮介入早,在市区或者省道上超车优势很大，当然,动力也只能说够用，高速上120以上再加速能力有些疲弱,毕竟只是1.2t嘛，动力平顺性还不错,cv变速箱就是比较温柔好用，实际上感觉加速不错0-100应该就是10秒多一点,家用车中等偏上水平。
方向盘感觉指向性比以前的老款卡罗拉要好,而且虚位不大,手感轻,给人轻松好开的感觉，油门和刹车都有一点旷量,算了,卡罗拉本身就不是以操控性见长的车，要操控感的话,我就买马自达或者高尔夫了，底盘及悬架的话，前排还不错很干脆，后排非独立悬架,零碎的颠簸有点多。
目前700公里多点，据我估算,大概400块钱(95号的)能跑800公里多点,百公里大概74升吧，表显油耗6.7，毕竟磨合期,怠速开空.调时间也不短,加上我也是新手,不懂节油,估计以后会再降一些，自动启停还算好用，我感觉这车高速并不省油，因为排量小，然而100左右还不错。
悬架明显是舒适取向,但是前悬架后悬架差另就有些大了，前悬架干净利落,后悬架有点零碎，后排乘坐感受来看,感觉比起十年前的卡罗拉还要退步,不过也算达到预期了，座椅舒适性挺舒服的,我不喜欢所谓的真皮座椅,因此直接用了织物的，噪音控制竟然比我预想的要好不少,尤其是在高速路上，根本不会影响车内交流，空调一如既往地好用,出风量大,效果好,毕竟丰田。
第三款：丰田皇冠
燃油经济性、动力性能都有很大进步，马力很微弱，这款车只需正常保养，十年八年不修整也没有揄扬！
提到皇冠就不得不提奥迪A6L，它们在过去是一对恩怨敌手，又同处一个等级，在A6L的发展过程中一直充斥着皇冠的身影，但现在两者基本是形同陌路。奥迪A6L是少有的常青树，奥迪A6L是幸运的，时至今日销量依然坚挺。可作为曾经的老对手丰田皇冠却没有A6L那么幸运，皇冠曾经一度超过A6，很长时间与奥迪A6分庭抗争，如今却沦落到靠降价维持销量，但依然效果不佳。
作为日本国宝级的车型，历史悠久，1955年1月1日下线，迄今为止已经发展至第14代车型。1964年4月，第一辆皇冠以进口的方式引进国内。2005年3月皇冠在天津一汽丰田二厂投产，就是第12代皇冠。
第12代皇冠作为首次合资的车型，也就是2005款皇冠，搭载2.5L V6、3.0L V6两款自然吸气发动机，长宽高4840mm/1780mm/1470mm，轴距2850mm，售价30.2-50.1万。按照现在的尺寸要求，05款皇冠并不显眼，但在那个还没“L”漫天纷飞的年代，尺寸空间绝对是强悍的优势。
第12代皇冠中庸内敛的设计、精致细腻的做工、宽敞安静的舒适完全符合东方审美与需求，迅速走红市场，一度超过当时C级车霸主奥迪A6，2007年的销量冲破5万辆大关，在那个汽车不像现在普及的年代，对于皇冠所取得的成就完全可以用辉煌形容，也让第12代皇冠成为了最经典的皇冠，时至今日在路上依然可以看到12代皇冠，还是那么稳健大方。
第14代皇冠于2015年3月12日正式上市，一改以往稳重行政风格，走年轻时尚路线，本以为14代的改头换面可以挽回13代失利的局面，但结果并不尽人意，在C级车需求旺盛的时机，皇冠却销量平谈无奇。
2015年皇冠全年销量2.6万辆，2016年1-7月皇冠销量1.5万辆，而奥迪A6L2015年销量14.8万辆，2016年1-7月销量7.99万辆，完全已经不在一个级别了。如今价格已经下探到30万以内，起步价25.48万，加上优惠已经跌破25万大关，但还是无济于事，殊不知皇冠已经和奥迪A4L进入同一价格阵营了。
第四款：旧式的捷达
这款车我们都知道，十分的皮实经用，这款车不只具有杰出的牢靠性，并且还具有十分好的质感，保养本钱特别低，开10年一点都不夸大！
实话实说：一，老捷达真的好！动力足！提速快！底盘高！皮实！耐用！配件便宜！维修，保养价低质高！真的是公路小霸王！！！顶级suv！！！二，新捷达只是套用了捷达名字而矣！三，强烈要求恢复生产老捷达！
一汽捷达：
上汽桑塔纳：
对比前脸：
