被认为是最接近豪华品牌的雷诺似乎并没有当家花旦，国内市场仅仅熟悉科雷傲与科雷嘉两台SUV，但其实从90年代开始，雷诺就已经拥有新的旗舰产品，而国内市场环境下所接触到的旗舰轿车却是来自于雷诺三星的SM7，其在2010年引入进口市场后就被称为塔利斯曼，请注意这个时候距离雷诺Talisman的量产还有5年。
拉近与BBA的距离，雷诺Talisman塔利斯曼
没错，雷诺汽车以中国进口市场的SM7定名作为了全球品牌旗舰的新名字，尽管它在中国市场非常小众，可是这并不妨碍它对于雷诺汽车的影响力。
塔利斯曼绝对是一款兼顾外观造型与操控性能的中型旗舰，法国人对于前脸的处置方式不像隔壁的PSA那样过度个性化，但我们在第一眼看到它时依旧可以立刻辨别出车辆的真实身份。
标准化的U型格栅通过传统金属材料与大灯组融合在了一起，流动的曲线从下边缘进入到大灯组的下边缘形成连接，这反倒是将大灯组分为了上下两个区域，具体一点说，是将LED日间行车光带隔断开来，这种分段的半包围C型处置是所有雷诺上展示自我的标志。
不仅如此，雷诺也为自家旗舰安装上了双灯腔矩阵大灯，它的点亮效果和照明强度都比奥迪是有过之而无不及，当然，它并没有提供 行车电脑控制的动态展示技术。
获得钢炮的性能发动机
在去年，塔利斯曼终于完成了对运动系列的更新，一台来自于梅甘娜RS上的高性能发动机进入到了这台旗舰之中，其以225Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩进入到了三厢旗舰轿车中，虽然这台1.8T四缸在同级别中并不算优势突出，可是从数值上来看其已经比宝马、奔驰等BBA为3系、C级这些热门型号提供的入门2.0T更高。
被称为S-Edition的运动型号上，雷诺除了这台涡轮增压发动机之外，还提供了4Control主动式转向系统和自适应减震悬架，这两项技术除了大众、丰田的一些高性能车型外，仅仅会出现在BBA之中，而且往往都是以高顶配形式进行装配，这便足以佐证车辆与豪华制造商之间的距离是同级别竞争品中最短的。
其它配置方面我们也看到了雷诺的用心，还记得小申在前脸上所提到的LED大灯吗？标准功能之中也包裹了这部分的智能化大灯设计，包括远近光灯、通光量等等都可以进行自适应调整，这种照明技术也是接近于豪华制造商的。
重大改款进行中，运动化的雷诺旗舰
近日，我们又看到了法国制造商开始了对车辆的更新，但通过这样的测试谍照我们似乎看到了车头一些部分正在寻求更加激进的转变。
从2015年开始计算到现在，雷诺塔利斯曼应该将会在不久后迎来重大的中期改款，这使得我们在前脸包裹十分严重的前脸上依旧找到了新变化，比如保险杠中的原本贯穿连接结构似乎被相互分离得更加清晰，一条金属带状连接插入雾灯区导流孔之中连接双边位置，其将会为保险杠导流孔带来更好的下压力强化作用。
现在的大灯腔内部似乎变得更加扁平化，远近光灯腔的实际占比正在缩小，这也符合当下消费群体对于高级别轿车产品的审美取向，与大灯区内部形成连接的C型照明光带还是被保留在更新车型之中。
这是法国旗舰的最后一次重大更新，其将会在2020年后寻找到自己的新替代品。可是从目前的销售情况来看，塔利斯曼的困局不仅仅在亚洲，拥有卡缤、科雷傲等畅销车的雷诺并没有在欧洲卖出多少台中型旗舰，其在本土的单年销量不过2万台左右，这甚至不到美国福特蒙迪欧的一半。
塔利斯曼却存在着一些问题，车辆对于车载信息娱乐系统和现代化智能互联技术方面的重视程度远远不够，包括对手机互联系统的支持以及仪表盘的数字化打造都与一线市场尚存差距，尤其是在大众提供更便捷的数字化座舱技术之后，雷诺塔利斯曼与帕萨特(配置|询价)这些一线产品之间的差距便更加明显。
尽管雷诺提供了尺寸非常可观的特斯拉级别纵置触控屏，这在提供双排信息娱乐系统的雷诺Espace上非常有效，但在这样的中型三厢轿车上拥有独特操作系统与习惯的雷诺似乎并不太能够展示自己的高级感。
