测试方法
小丙使用的测速仪器为精度达到1/100秒的D-BOX，在坡度为正负1公尺内的直线道上，每部车进行四次0-1000m以上距离的测试，并取其中最好的一次成绩。另, 以下连载的30部摩托皆为同场测试。
图/文 小丙
Kymco X Mode
X Mode是Kymco展现高科技的作品，利用KDI（Kymco Direct Injection）缸内直喷技术，精准控制燃油喷射，成功让X Mode成为市场上唯一的二行程却又通过五期环保的喷射机种。
0-1K实测成绩：94.12km/h＠45.16sec
0-400m实测成绩：21.94sec＠89.70km/h
Mode的缸内直喷其实也不是新科技了，在一些汽车上都可看到，而Kymco经过八年与两亿元(台币)的研发后，推出缸内直喷的X Mode，这对二行程发动机而言，是省油、低排污的最大关键。因为二行程发动机的原理，进气过程一定会有部分混合气由排气口排出，且机械式的喷合油控制，对于机油量的掌握也不准确，容易出现燃烧不完全的状况，加上曲轴每圈都有爆炸与排气行程，虽然动力大，但油耗、排污都因为进排气重迭导致混合气泄漏，以及喷合油燃烧不完全而远高过四行程发动机。
小巧的100c.c.排气量，加上偏向中、低速的传动配置，让X Mode具备轻巧的骑乘感受。
前制动采用单向双活塞卡钳，规格等级不低，证明Kymco赋予此车的运动性。
采用KDI缸内直喷技术，将燃油高压喷入燃烧室，机油则采用另外独立喷嘴喷射入曲轴箱。
采用Siemens 8位元电脑控制由与喷合油喷射，精准控制下可以有效降低油耗与排污。
由于采缸内直喷供油，X Mode的汽油泵浦必须提供相当大的油压，因此偶有出现损坏案例。
为了使燃料更有效率的燃烧，必须减少混合气从排气口泄漏的情形，Kymco的KDI直喷系统有效解决这个问题，当活塞上移并完全关闭进、排气口后，位于汽缸头的喷油嘴利用极大压力将汽油喷射进入燃烧室，这么一来，就不用担心燃料由排气口泄漏了，且因为燃油采极大压力喷注入燃烧室，具备更佳的雾化效果，拥有优于传统化油器或者歧管喷射供油的燃烧效率，达到燃烧完全且节省燃料的目的。然而传统二行程的喷合油问题也需要解决，为了精确控制进入曲轴箱与燃烧室的机油量，Kymco替X Mode装上了喷合油电喷系统，将喷油嘴安装于进气歧管上，该喷射多少机油与汽油，全部交由德国制造的Siemens 8位元电脑控制。
X mode规格：
发动机形式 空冷二行程单汽缸
排气量 101.3c.c.
最大动力 NA
车重 93kg
1km极速：93.41km/h
0-50m5.82sec@55.13km/h
0-100m8.74sec@67.55km/h
0-200m13.56sec@80.62km/h
0-400m21.94sec@89.50km/h
0-30km/h2.46sec@8.70m
0-50km/h4.89sec@36.24m
0-80km/h13.27sec@193.61m
0-100km/hNA
X mode是排量只有100c.c.喷射二行程机种，实测加速表现却是非同小可，虽然起步初期仍保留二行程引擎低转扭力不足的现象，但只要车速达到约5km/h以后，加速表现便相当畅快，0-400m轻易做出21.94sec与89.70km/h，0-1km更是拥有94.12km/h的尾速，实测成绩在100c.c.组中, 无人能出其右，但须注意，X Mode在700m处便已达到极速，之后车速不断在94km/h上下飘移，无法如其他对手一般，靠这更长的距离拖出更高尾速。
