性能、激情，是我们可以从汽车身上汲取的乐趣之一，价格亲民的小钢炮能满足这方面的乐趣，也是一般人最容易能接触到的，但要谈到极致的机械性能与美感结合，非跑车莫属，就算不曾拥有，以欣赏的角度去看这工程结晶，车迷也会乐在其中。奥迪R8(配置|询价)是我十分钟情的作品，从初代车型诞生至今已有12年，不过多方消息都预示着，R8将不会有推出下一代的计划，换言之，这可能是R8最后一次改款。
深陷“排放门”苦果的大众，面对百亿欧元的赔偿，自然也意味着艰难的抉择，生命力不再旺盛，或者前景不被看好的项目，都即将被取缔，就算是开国功臣、对大众品牌最有贡献的甲壳虫，也被无情地宣布明年会停产。连充满情怀的甲壳虫都不能幸免，奥迪R8后继无人，也不难接受，毕竟集团旗下还有狂野蛮牛，在超跑领域依旧能占一席之地，不过对于奥迪来说，如果R8这个性能图腾倒下，确实会伤透奥迪粉的心。
从初代的圆润到最新一代的棱角分明，R8虽没有抢夺声势的夸张线条，但恰如其分的比例，始终是其设计的精髓，这种克制充斥着严谨、理性主义，是典型的冰冷工业风，跟同样强调棱角分明的Huracan相比，少了几分张狂，从设计上就能看出，这两款车有着截然不同的性格。新款R8务求在细节上，营造出宽阔低矮的视觉效果，中网的造型、两侧的格栅以及尾部的散热部件，都倾向于横向生长，比起旧款要更激进凶狠，尤其是两个炮筒形的排气口，要更有进攻性，还有新设计的20寸轮毂可供选装，运动化的包装自然少不了，前扰流版、尾翼以及侧裙都能个性化定制。
进入到车厢就会发现变化甚微，要找出和旧款的区别，是一件考验眼力的事情，但R8的内饰一直都有浓厚的科技氛围，现在看来并不会过时。液晶仪表盘有足够精细的细腻度，有关驾驶的一切信息，都有清晰丰富的呈现，纯黑的色调，加上随处可见的翻毛皮材质和哑光点缀，从初代车型到现在，都是这种熟悉的工业风格。同样的元素可以在TT身上看到，对于一部性能顶端的看家之作，R8这套内饰缺了一些独特性，并不是一坐进去就充满战斗欲望。
动力系统依旧是熟悉的5.2L V10自然吸气，比起旧款有不少提升，普通版拥有570ps和550N·m的表现，而Performance则能输出620ps、565N·m，当各个厂家纷纷在V8涡轮上投入更多，其性能表现已经直追V10机器，V10+自然吸气的组合变得越来越稀缺，但这副“远古时代”的机器，依旧有着独到魅力，10缸的结构也利于将转速提升得更高。底盘部分经过重新调整之后，新款R8有更凌厉的转向，以及更丰富和直接的反馈感，而且刹车性能也更强。同样是7速双离合，Huracan时刻都会有噩梦般的换挡冲击，性格温和得多的R8就不会发生，这绝对是一辆能日常走街的超跑，但操控极限依然深不可测，四驱系统帮助轮胎紧咬地面，少了横移的乐趣却多了宽容度。R8的性格不像高贵的跃马，也不像狂放的蛮牛，意大利跑车总是趾高气扬，要驾驶者去适应它，以显示其傲气，但奥迪所造的跑车，或许极致程度不高，但冰冷的外表下却是容易亲近的内心。
不失狂暴的性能表现，工业气息浓重的美感，都是锦上添花，超跑背后的血统和历史，是传承着一个时代的精神结晶，R8则是传承着勒芒赛事的基因。也许随着奥迪告别勒芒赛场，R8也再无耀眼的光芒，或许不久之后就要与我们告别，它不是超跑当中性能最出色的一位，也不是历史血统最浓厚的，但它能很好地诠释德国工业那种克制、理性至上的理念，同时又将科技气息糅合得那么好，如果他日代表奥迪最高机械性能的车型，是一辆SQ8，那一定是个遗憾。
