对于JEEP这个品牌，往往在第一时间总是会跟“越野”“硬派”“爷们”等这一类关键词联系到一起，似乎开辆JEEP就必须要到原始森林的街头走一走。其实这样的形容都是没错，只不过是有些单一了。之前的这些关键词在严格意义上来讲都应该属于JEEP的灵魂牧马人(配置|询价)，而JEEP旗下除了牧马人这样纯粹硬派越野车型之外，还有一辆名字叫自由光的车型存在。
不同于大哥牧马人纯粹越野的定位，自由光更像是向城市化妥协的车型，在延续了JEEP家族一定的越野能力之外，更多的是偏重于了公路性能，在城市道路中驾驶更多了舒适性。自由光作为二线的明星车型，月销量始终都能维持在8000台左右的水平，所以不论是从产品本身，还是市场对它的评价都是值得肯定的。
每次看到自由光总是能想到孙红雷
正如小标题，每次看到自由光的时候总是不经意的在脑海中想到一位我特别喜欢的演员孙红雷。标志性的小眼睛，但是眼神中所透露出来的总是神采熠熠。或许第一眼看到孙红雷的时候会觉得怎么眼睛这么小？但是稍加了解之后便会在最短时间内为之吸引。自由光同样如此，你会发现它越看越带劲。除了“小眼睛”之外，竖状的进气格栅造型倒是沿用了JEEP的家族设计，辨识度很高，大老远的就能让你一眼认出来这是辆JEEP。
自由光定位于中型SUV，车身的三围尺寸为：4649*1859*1686mm，轴距为2705mm。所以实际的空间表现在一众加长的对手中并不能博得什么亮眼的表现，但是好在本身的底子就不错，所以虽然没有那么的宽敞，但是也绝对能保证空间的充裕。
JEEP的硬派形象是深入人心的，所以经典的车型往往都是采用各种大直线，大直角的勾勒形式。不过在自由光身上却完全看不到这一点，为了满足城市化的和年轻消费者的需求，自由光在身材上变得圆滑了许多，丰韵了许多。不过好在JEEP的家族映像还在，纵然身材变得柔美，但是无论如何也不会在自由光身上察觉到伪娘的气息。
对于自由光的颜值，我很难给出一个很准确的评价。我第一样看见的时候并没有觉得它好看，甚至觉得小眼睛的大灯造型会有些比例失调，但是随着慢慢深入的了解你就会知道什么是性格的魅力。
车子是好是坏，开起来才知道
其实一辆车是好是坏只有开起来才能知道。首先要说的就是并不是所有的JEEP都叫JEEP。看起来有些晦涩，但是理解起来很轻松。就比如今天的自由光，两种动力配置：2.0L和2.4L以及两驱和四驱版本。无论是哪种配置，这款JEEP旗下的自由光都不可能任你随意的去冲沙子，飞土坡。纵然四驱能力也很强，但终究还是一台定位城市SUV的车型，所以就先来了解一下自由光在城市当中的表现。
在挂上档的一瞬间，来自采埃孚的9AT便开始了兢兢业业的工作，只不过国内的限速似乎并没有给这第9个档位发挥的空间，即使在20km/h巡航的时候也仅能使用到第8挡，实际来说8档就已经足够用了。可是对于某些强迫症患者来说，似乎总是能找到使用第9档的理由，当然了超速行驶是不被准许的。
另外同样的9AT变速箱在2.0L和2.4L两种发动机上带来的效果却是全然不同的，在2.0L上为了避免本身的动力不足而故意将油门调教的比较灵敏，所以纵然这台9AT的前三档齿比很密，但低速时还是能察觉到轻微的顿挫。而在2.4L上的表现就自然了很多，不需要频繁的变换档位来掩盖动力不足的前天优势，所以实际驾驶途中就表现的亲和了许多。
悬架方面有的说了，自由光全系标配FSD主动减震系统，理论上这套系统是可以实时根据路况去调节软硬的。在实际道路中的感受的的确确拥有着不错的舒适性，没有多余的震动能让你的屁股察觉到，另外这套主动减震系统更厉害的点在于它能保持一定舒适性，而且还兼顾着对车身很不错的支撑，这倒是有点鱼和熊掌兼得的感觉了。
至于其他方面倒是没什么好说的，转向很轻，在城市中停个车掉个头什么的都不累。反正综合来说吧，自由光即使是2.4L的车型都不可能在动力上给你带来多少激情澎湃的体验，但是它有一份功力能让你开得很轻松，很惬意。对于面对城市的道路情况，这样再好不过了。
四驱系统注定是JEEP所避不开的话题，这一点即使在自由光身上也不例外。自由光采用的是Active Drive I智能四驱系统并带有Selec-Terrain路况模式自选功能。在正常路面环境下是以前驱为主的，当系统检测到打滑后便会在0.2秒时间内自动将动力切换到后轮。就这转换的速度就足以令一众四驱系统仰望了，不得不说JEEP的四驱功力是真的强。另外，前驱模式下，自由光的传动轴是不转的，所以在一定程度上提高了燃油经济性。
如果单论城市环境下，JEEP自由光除了动力输出并不占优势之外，无论是在平顺性还是舒适度的表现都能轻松的拿下一个高分。而在越野路段中，即使自由光没有纯种JEEP那般的强悍，但是随便虐虐其他城市SUV还是轻而易举的。
内饰跟配置怎么样？
鉴于美系车一贯的粗犷，当我面对自由光的时候居然感受到了一点点惊喜。自由光的内饰无论是选材还是做工的表现都有点出乎意料，少了些许粗犷多了几份扎实。造型风格还是很美式的，大大咧咧不夸张，很稳重。对于美系车我最认可的就是座椅的舒适度，往往都是用“大沙发”来形容，宽大厚重且十分舒服，庆幸这一点在自由光身上得以保留，长途驾车必然是一大利器。
自由光的配置同样令我惊喜，并没有一众合资品牌惯有的小气，全系标配的后排座椅靠背可调、电子驻车、胎压监测、倒车影像/雷达、自启停、无钥匙进入/启动；除最低配车型还有腰部支撑、前排座椅加热等实用性配置。在合资品牌中，JEEP自由光的表现足以称得上名列前茅。
最后，自由光是一台很均衡的车。在城市中它能保证带你舒舒服服的上下班，纵然没有办法去追求所谓的速度与激情，但是至少它足够踏实靠谱，是你忠诚的小伙伴；在野外那便是它的世界，纵然没有老大哥牧马人那么的强悍，但也足够你在放肆的去撒欢了。
