在许多80后的童年里，一台小小的四驱车承载了多少小伙伴的汽车梦。仍记得玩四驱车的时候，小伙伴们最喜欢攀比谁的四驱车的造型更拽酷，直接点就是谁车子上的尾翼更大、造型更酷。长大后才发现，原来在真实的汽车世界里，尾翼并不是每台车的标配，出于心底深处的尾翼情节，许多小伙伴踏上了汽车尾翼的改装之路。那么问题就来了，尾翼改装到底图什么？
气流破坏者？
汽车尾翼，专业的叫法是扰流翼，英文是Spoiler。从英文Spoiler可以知道尾翼又可称之为破坏者（Spoil“破坏”），问题是被尾翼破坏的是什么呢？原来，尾翼属于汽车空气动力套件的一部分，主要作用是为了减少车辆尾部的升力，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。
飞机翼 汽车尾翼
汽车尾翼最早是出现在赛车上，在F1赛车上被运用到了极致。汽车尾翼的设计原理和飞机机翼的设计原理相似。当空气流过时，机翼上部的流速大于下部的流速，上部的空气密度小于下部的空气密度，这时候便能提供飞机所需的升力。若要提供下压力，很简单，把飞机机翼倒置即可。当然，具体的还有好多其他因素需要考虑到尾翼的设计当中，这只是大致的原理。而汽车的侧面轮廓和飞机机翼剖面图非常相似，都是上凸下平的造型，汽车在高速行驶时受到一种向上升的力量，即升力。升力是飞行的基本要素，但就陆地行驶来说，升力却是不利因素，因为车轮要紧贴路面方能产生抓地力。抓地力俞强，汽车的操纵性就愈好。在汽车的竞赛中，汽车的速度往往会非常的快，这时候如果没有充足的抓地力，汽车很容易会失控，而后果将会是可想而知的非常严重。
当然，面面俱到的产品是不存在的，安装尾翼也有缺点。对于赛车而言，速度是最重要的，而加装了尾翼的赛车就意味着增加了汽车的风阻与重量，所以一般赛车都尽可能减轻尾翼的重量，例如碳纤维尾翼具备的轻量化与高强度。不过对于走街串巷的量产车而言，城市道路的行驶根本达不到尾翼能够发挥作用的时速，而尾翼加装后，风阻与重量的增加，无疑会让车辆的油耗上升。
大尾翼，要不要？
由于国内汽车改装文化起步较晚的原因，关于汽车尾翼，许多小伙伴还是从屏幕里了解到的，并且一般都是顶级的豪车搭配大尺寸的尾翼，似乎每个高性能车的背后又得要有一支大尾翼的支持。为此，一些热衷性能的小伙伴开始纷纷效仿，为自己的车安装上夸张的尾翼。当然，他们的车更多的都是用于上下班或者偶尔的高速公路。从视觉的角度来看，审美是因人而异的，或许车主就是喜欢如此特异独行。但现实与理想往往是存在差距的，夸张与张扬的尾翼不仅影响汽车的日常使用，还会对道路驾驶带来不必要的麻烦。其实，汽车尾翼的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。在当下，无论是汽车厂家还是改装厂家，对于日用车的改装都更倾向于运用小尾翼去点缀一下，当然一台高性能的超级跑车是除外的。
尾翼的材质
目前市场中有关于汽车尾翼的产品复杂多样，总的来说从材质上可分为三类，分别为玻璃钢、铝合金、碳纤维材质。而所谓“入门级”的塑料尾翼，不在谈论范围之内，理由想必大家都懂。
璃钢尾翼：玻璃钢尾翼造型相对多样，有鸭舌状的、机翼状的，也有直板式的，比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都不大，属于价格相对便宜的尾翼材质。
铝合金尾翼：铝合金尾翼的导流和散热效果不错，价格相对适中，缺点是重量要比其他材质的尾翼稍重些。
碳纤维尾翼：碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼，现在广泛用于赛车运动，显然碳纤维尾翼的价格也是比较高的。
尾翼的安装方式
一般这类尾翼的安装方式无非是：打孔、胶水和夹紧三种。最稳固的方法，肯定是打孔，这也必须是大尾翼唯一的安装方法。因为大尾翼自重比较大，如果用胶水或者夹紧的方法，高速脱落的可能性是100%。但是打孔的隐患，是如果施工工艺不佳，日后孔位必须生锈。因此目前主流是胶水法。而胶水法有涉及到胶水的选择，其实只要选择正规大品牌就足够了，例如3M。还有一种就是用夹具夹紧尾箱盖的方式固定尾翼，无需打孔，一身轻松。但建议小伙伴们如果使用夹紧式安装尾翼，在夹具上还是涂抹一点胶水，毕竟螺丝夹紧也会疲劳，双保险，自然更放心。
在整车厂家看来，尾翼更多得是区分同一款车型不同配置的道具，就像高尔夫(配置|询价)与高尔夫GTI(配置|询价)、高尔夫R之间的差距一样。对于一款量产车型，如果你没有计划对车身进行改动，其实用一款小尾翼去点缀就足够了。如果车主对于轮圈、包围、避震都有着自己要求的，那对于尾翼，相信也一定有了自己的想法。尾翼作为空力套件的一部分，不论是单改该是套装，车辆整体造型是否协调直接影响着人们人的视觉细胞。因此选择一个大方得体美观实用的尾翼才是改装之真谛。
