乔治亚州亚特兰大公路赛车场的空气就像一条湿暖的毯子。这是一个壮观的小矮人比赛后的几次日出，熙熙攘攘的观众和种族的队伍是昏昏欲睡的平静。
直到现在。一声刺耳的声音在高大的树林里回响，那是一辆黑色的、黑色的、红色的赛车，在奥迪运动中，它在皮巷里隆隆作响;一辆奥迪RS3 LMS游览车正驶出轨道，准备进行一些热身活动。现在轮到我们了。
奥迪RS3 LMS到底是什么?
奥迪体育的入口点进入世界各地的巡回赛车比赛，建立了销售给客户的车队和个人。
如果你是一个认真的团队策划一个TCR冠军赛，或者在任何给定的日子里设计成为最快的运动目标，你就能适应它的目标市场。
TCR是什么?
这就是RS3 LMS主要用来竞争的公式。它的名字代表着巡回赛车，从逻辑上讲，几年前它是旅游汽车的下一个大项目;现在这是一件大事。
从2015年的第一个赛季开始，世界各地的国家和国际锦标赛都采用了它的规则，包括前世界巡回赛车锦标赛(WTCC)，它已经演变成2018年的WTCR。英国TCR系列将于2018年首次推出。
TCR汽车比英国旅游汽车锦标赛(BTCC)更注重生产，尤其是在发动机方面。所有的汽车都是前轮驱动的，必须使用四或五门的外壳。
大多数TCR汽车成本€100 k左右,差不多的运营成本赛季的赛车,指望中等BTCC预算的两倍。
像什么?
跨过的巨大扩展西尔斯像一个横版的约翰。克利斯在他的傻走草图,然后自己通过rollcage折叠成孤独的座位,设置到目前为止在外壳重量分配你几乎感觉就更容易访问它通过后门。
乘客座位在哪里，你会发现一个赛车规格的电池，在机舱的中心有一个巨大的铝棒，看起来像肯·布洛克用它把他的Gymkhana车侧翻。它实际上是一种手刹车，直接连接到后面的刹车，但它不是在那里拉极端的手刹转弯。
“除非你是(国际TCR冠军司机)斯特凡诺·科米尼(Stefano Comini)在澳门街道赛道上，他用它来绕过紧紧的发夹，”车的常规司机保罗·霍尔顿(Paul Holton)告诉我。相反，操纵杆是用来在倾斜的栅格上放置汽车，也可以用来帮助在热身的膝盖上加热后轮胎。霍尔顿建议说，尽管如此，不要太用力，以免锁上后轮。
我用墨水做了一个心理笔记;在热身的时候，手刹变成了最近的障碍，这不是我喜欢做的事情。在美国的Pirelli世界挑战赛中，Holton赢得了2017年TCR的冠军，这也为世界各地的RS3 LMS赢得了一个成功的第一个赛季。它在第一次比赛中赢得了它的班级，它是在一年的开始，迪拜24小时。
给我一个技术概述…
谁不喜欢有盒子拱门的车呢?想想奥迪(Audi)的urquattro、Lancia Delta Integrale、Metro 6R4、rar -spec Mk2等，现在，奥迪RS3 LMS旅行车也加入了竞争车型的行列，因为它们是方形的。
在bodywork扩展的某个地方，比处于困境中的角色要更大一些，因为没有任何视频，只有A3/S3/RS3的基本外壳。发动机是非常生产的，同样的EA888涡轮增压四缸，你会发现在各种各样的大众集团性能汽车，从高尔夫(配置|询价)GTI到斯柯达Octavia vRS和座椅Leon Cupra，只有真正的变化是不同的中间冷却器和曲轴箱，和一个重新调整的进气和冷却系统。在RS3 LMS中，根据本地系列的法规和客户的要求，可以从290到350bhp的四种不同的电力输出中获得。
RS3公路车使用的是一个有魅力的400 - bhp 2.5升五缸，但这在TCR赛车中是不允许的，它的重点是2.0升的四缸。同样地，公路车的quattro全轮驱动对TCR来说太不适合了，所以它是前驱。
一个快速填充的FIA-spec安全燃料电池驻留在你通常找到后座的地方。公路汽车的燃油襟翼现在盖住了内置的空气千斤顶的插座;要把油箱加满汽油，你需要打开后门。附近的滚轴上有一个燃油表，所以团队成员可以快速检查一下——一个整洁的触摸。
在巨大的后翼下，靴盖是钢的，而那些盒子的拱形是玻璃纤维，为了省钱，当他们不可避免地受到攻击。观光车的司机们在赛道上往往会有很好的触感。
悬吊式的，位置点都是一样的，尽管有定制的控制臂，还有一吨的camber和宽屏的轨道宽度，车轮采用的是在拱形覆盖范围内的系列赛车对角线的姿态。
他说:“我们第一次对汽车进行测试，让顾客感觉很不舒服，并在4度左右的时候跑得更少了。”通常是5个deg，很多人进来说，你确定这是前轮驱动吗?
开始了!
轻弹红色的主开关，然后黄色的点火和拇指的启动按钮在方向盘上。这听起来像是一个四汽缸的大布奇，在它的中心排气中隆隆作响。这些东西的整个领域都必须有一个正确的din。事实上，奥迪的R8 GT4更大。
一个完整的赛道规格的顺序变速箱是可用的，但是入门级的版本有一个双离合器的S-tronic的生产变速箱，就像你在S3路上的汽车-皮革-盖的齿轮杆和所有。事实上，如果你喜欢的话，你甚至可以在自动模式下进行比赛。Kettler说，“它有相当大的下降趋势图，一些新司机实际上发现他们在自动模式上比使用球拍更快。”
因此，启动就像在“D”中弹出操纵杆一样简单(如果你想要使用固定在方向盘后面的金属轮毂)，你就可以把脚从刹车上拿开，然后开车去兜风。
转一圈是一种令人畏惧的快速右拳，第一页是《亚特兰大之路》(Road Atlanta)，这是我所驾驶的最刺激、最流畅的赛道之一。这是一个古老的学校的轨迹，一个起伏不定的过山车，在你发现你自己去访问它的任何一个不寻常的径流区时，你会发现它是一种起伏不定的盲信，高转角的速度和坚实的东西。
Pro奥迪运动司机皮埃尔Kaffer瞄准圈的带我一个RS3汽车给我那天早上早些时候电路(汽车总是完美的平衡,一只手在方向盘上指出参考点,聊着他如何学会了电路在稍微压下一辆奥迪R8(配置|询价) LMP1勒芒),并解释了如何运行的最后一个角落是一个弯曲的波峰那么陡峭的你必须把轮之前,你可以看到你的地方。再也没有这样的轨道了——更多的是遗憾。
有些人对蜘蛛有恐惧;我的是在前轮驱动赛车上的冷后滑。前面的轮胎热得很快，但是后轮有保持凉爽的倾向，所以在第一圈时，我逐渐拉上手闸杆，在后轮刹车和后车胎中制造热量。在第二圈，它已经让人感觉非常的愤怒和中立。
RS3 LMS与奥迪TT的汽车共享了大量的技术DNA，我于2017年在霍肯海姆(Hockenheim)比赛(它甚至有相同的方向盘和仪表盘显示)，但它感觉更加的宽松，更少的不可预测。霍尔顿本人是TT杯的毕业生，他同意这样的观点:“与TT相比，它更稳定，而且你可以更容易地踩刹车以旋转汽车。”downforce开始工作的速度只有每小时70英里。在亚特兰大，它可以比GT4的车多出10英里每小时。(霍尔顿在2017年的迈凯轮比赛中为亚特兰大队创造了一个GT4圈的记录)。
出于兴趣，一圈我停止使用shift和auto模式，而且效果非常好。尽管这辆车的人生目标是成为一名赛车首先,奥迪美国说他们已经有了大量的兴趣trackday客户,作为一个娱乐玩具将是有意义的——它将超过任何超级跑车和没完没了的刹车,不管你做多少圈。
这是一件令人愉快的事情，它的悬架有足够的旅行和控制，以充分利用亚特兰大的路边，它的非辅助刹车非常强大，而且它似乎没有听说过驾驶不足。伟大的乐趣。
为什么它是基于RS3轿车而不是Sportback hatch呢?
这并不是为了aero的优势，而是为了在更广阔的市场上激起对RS3公路车的兴趣。
奥迪(Audi)的客户竞赛部门主管克里斯•瑞克(Chris Reinke)解释说，这是出于全球营销的考虑。我们选择了轿车形状，目的是为了改变我们对不同市场的宣传。老实说我们不得不说服董事会(这是正确的决定),但如果你看看世界各地的美国和亚洲,一个豪华轿车的形状比两厢车更受欢迎,更广泛的大众集团在TCR的代表已经有五门车型高尔夫球和阀座Leon)。它给了我们一个独特的轮廓，让汽车在赛道上脱颖而出——所以在欧洲，我们可能会接受的潜在损失(覆盖范围)实际上并没有发生。
RS3 LMS与前面提到的大众高尔夫TCR和座椅Leon杯汽车有一些相似之处，这两款车的设计都是由奥迪运动TT杯汽车的开发设计的。
Reinke说，RS3 LMS的开发是通过TT杯汽车进行的，这是一款非常类似的车，我们知道它的优点和缺点。
RS3 LMS汽车是在座位的Martorell工厂建造的，就像Leon和Golf TCR汽车一样。Reinke说，我们可以让一个大众集团的零部件供应商步入轨道，这意味着降低运营成本。
商业案例似乎很有说服力:在2017年下半年，奥迪已经售出了足够多的RS3 LMS轿车，销量达到了三位数，其中120辆已经在客户手中。
他说，首先我们对市场的成交量进行了调查。他说，目前市场规模很大，可能会扩张;日本正在研究TCR赛车，中国有增长，韩国正在调查——所有潜在的市场(奥迪的扩张范围)。我们可以把这个品牌展示给我们以前没有的市场。
RS3 LMS是奥迪体育销售的三款客户赛车之一，以及R8 LMS GT3和R8 LMS GT4(下)在全球GT赛车上的竞争。
奥迪RS3面临什么样的竞争?
家用小型车公式——维限制排除小型汽车像迷你裙和当前TCR汽车包括本田思域,座位莱昂,大众高尔夫,阿尔法Giulietta欧宝和沃克斯豪尔阿斯特拉,而现代最近签署的公式与细胞促进其新i30 N热舱口。
然而，没有任何一个工厂团队——TCR的全部意义在于它是一个客户系列。
