众所周知，在现在逐渐成为主流的新能源产品中，比亚迪作为国内最具新能源技术积累的汽车品牌，在国内新能源产品中的优势地位也相对明显；例如插电混动系列的542战略（5秒破百、4轮驱动、2升百公里综合油耗）不可谓不成功，毕竟唐可谓秒天秒地秒空气；那么比亚迪的纯电动产品又如何呢？所以这次网通社冬季新能源汽车选题中，我们找来了一台秦EV 300，来进行全面体验。
比亚迪秦出生之际就没有普通燃油版的车型，上来就以插电混动的身份出现，奠定了它终生新能源的道路；秦EV 300作为秦的纯电动版本，肯定是没有秦那么快，也没有秦跑的远，但是既然它也是电池厂出产的产品，肯定还是有让我们期待的地方。
秦EV300的售价在目前众多新能源产品当中属于中间水平，不算便宜，但也没有贵到难以接受的地步，算上4.4万国家补贴和2.2万地方补贴共计6.6万的补贴后，最终售价为16.99-18.99万元，而且目前各经销商应该还有终端优惠。但是说实话，作为一台纯电动车，如果仅作为代步工具的话，还是有点贵，因为它毕竟跟汽油车的使用模式不同，现在的充电效率和续航里程也达不到长途旅行的目的，所以也基本上只限于在城里通勤使用。
我们这次将在冬季的北京全面测试比亚迪秦EV300的各方面性能，例如续航里程、充电时间、加速、刹车、操控表现等，来看看作为一台电动车能否满足日常使用的需求，又和普通汽油车产生多大的区别。
秦EV 300性能测试
官方给出的百公里加速时间为7.9秒，不过由于在冬季，地面和轮胎的温度都较低，不能达到最大抓地力效果，所以加速和刹车的成绩都会受到一定的影响；不过8.57秒的百公里加速时间已经足够优秀，虽然比不上插电混动版秦5.9秒的数据，但是在电动车里也已经足够傲视群雄了，当然，特斯拉除外。
36.49米的百公里制动成绩完全超乎我的想象，因为负重上电池组后车辆的惯性会加大，制动成绩肯定会受到一定影响，但是依然如此优秀，很让人满意。
秦EV300的转向设定很轻快，精准程度也足够好，悬架的整体性十足，但是由于电池组自重过大，在连续高速的重心转移时就会显得比较狼狈；不过整体的感觉还好，可控性依然很高，只不过是在绕桩时的侧倾程度稍大而已。
在续航测试的整个过程中，我们先将车辆充满电后静置一宿，看看寒冷的夜晚是否会对电量产生影响，然后出发沿五环内环顺时针方向行驶至车辆提示充电后，充满电并计算真实的续航里程、充电时间等数据结果。
