在如今德系品牌BBA在街道上多如牛毛的时代，中国汽车市场的文化也是越来越完善。喜欢改装的三菱EVO、斯巴鲁STI成了不二之选，喜欢性能的RS/M/AMG系列成为了梦想，喜欢肌肉的野马Mustang(配置|询价)、地狱猫、克尔维特等更是被奉为了信仰。而曾经高高在上法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车品牌对于中国消费者来说也逐渐是变得习以为常。
而在如今丰富多样的市场之中，有着一款堪称传奇的跑车，这款车就是保时捷911。作为德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车，保时捷911是由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。自从1963年诞生以来，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，使得保时捷911系列成为了世界汽车历史发展中的最传奇车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
在上个世纪40-50年代，当时国外汽车市场中有着许多后置发动机的汽车，曾经采用后置驱动的甲壳虫可以说就是保时捷911的前身。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议，于是保时捷在第一次批量生产时把名称更名为911，而这也标志着这款风靡世界的传奇车型真正诞生。
在时间的潮流的转变，国外许多车型为了提升产品力以及满足消费者的需要，而不得不放弃了后置引擎的设计（后代甲壳虫采用前置前驱）。保时捷911一直将后置引擎的布局延续到了今天，这也是保时捷911受到众多消费者喜爱的原因之一。而自诞生56年以来，保时捷911共经历了七代车型，而且它的每一款车型都称得上是经典。从过去坚持半个世纪的风冷引擎911，到现代化配备保时捷双离合变速箱（PDK）的GT赛车，它的每次变化都在向我们展现经典是如何迈向另一个经典的。
从2001年保时捷正式进入中国市场以来，保时捷911便凭借着其独特的产品力，以及在跑车市场中传奇的定位，迅速吸引了一大批国内的消费者，直至至今在市场中也是"男女通吃"的一款经典车型。而更加细分的来说保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。今天介绍的便是在英国古德伍德速度节上发布的911 GT2 RS，这款911可以被称为为史上最强的保时捷911，拥有这样的称号主要还是由于其强劲的自身实力有关。首先该车拥有4549*1880*1297mm，轴距2453mm的车身参数，相较于传统车型并未有太大的差距。而由于主打的是运动市场，这款车采用2门2座的布局，外形上延续了GT3 RS上的设计风格，在保留传统造型的同时，整体风格变得更加的犀利。通过菱角分明的前包围、翼子板上的"鲨鱼鳃"、大尺寸的后扰流板以及双炮筒尾排的设计，彰显了该车的运动风格，充满了战斗感。
而保时捷911 GT2 RS最具有亮点的便是其动力系统，该车搭载了一款3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，匹配保时捷独创的7档PDK双离合变速箱，这套动力系统拥有最大功率515KW(700PS)，最大扭矩750N.m的动力数据，0-100km/h加速时间仅需2.8秒，最高时速可达340km/h，这也奠定了它在911家族中速度最快的地位。而且由于水平对置发动机拥有重心低振动小、功率损耗小、效率高的特点，再加上保时捷911 GT2 RS还采用了大量轻量化的处理手段，比如多处细节采用碳纤维材质打造、防滚架采用重量极轻的钛合金材质等一系列的设计使得该车的整体重量仅为1470KG，搭配保时捷911最为传统的后置后驱的驱动方式，就驾驶感和操纵感来说，保时捷911 GT2 RS也是堪称历史最佳。
对于喜爱跑车的消费者来说保时捷911 GT2 RS确实是具有着无法抗拒的吸引力，毕竟堪称最强911车型来说，该车更是许多保时捷车迷的梦想。而虽然911 GT2 RS并不是限量产的，但是就保时捷的生产能力来看，这款车最多只会在全球市场投放2000多台。
