最近关于菲亚特的新闻又多了起来，当然照例不是什么好事……
之前是因为菲亚特的销量差，每次盘点年度销量和月度销量，都是名列榜尾，而此次菲亚特成为热搜词，不是销量差，而是可能要退出中国市场。这比销量差的后果严重太多。
菲亚特销量已经崩盘
作为全球排名前列的超级集团，中国又是全球第一大市场，菲亚特为什么要退出？答案简单，并且又回到从前，因为销量太差！
差到什么程度呢？差到不能再差。在叙说菲亚特销量差之前，先来追溯一下其在华发展的历史。
2010年，广汽菲亚特正式成立；2012年，首款车型菲翔投产；2014年，第二款车型致悦推出，当年广汽菲亚特销量为6.8万辆，作为一个刚成立两年的品牌，这样的销量数据也足够抚慰人心。
只可惜，菲亚特就红火了两年，因为在快速度过了人生的小小巅峰之后，菲亚特就开始走下坡路。2015年暴跌50%，年销量仅为3.2万辆；2016年，年销量7618辆；2017年，2273辆。
相对于中国3000万辆的市场，该数字只具备象征意义。这并非谷底，2018年前4月，菲亚特国产车型累计销量只有90辆。生意如此惨淡，再经营也意义不大。
讲真，菲亚特本身也有放弃治疗的意思。从2010年到2018年，8年时间，菲亚特只推出了两款车型，并且两款车型同平台、同动力、同轴距，区别只是两厢版和三厢版。至于中国市场最受欢迎的SUV，菲亚特好像没有兴趣；而菲亚特卖得最好的500，也没有引进。没有新车型，没有销量，也没有继续改进的勇气，死了算了是可以理解了。
不堪回首的南京菲亚特往事
这次菲亚特撤出中国的反响过大，还因为此前已经撤出过一次。
菲亚特第一次来到中国是1999年，那是可遇不可求的黄金时代，中国汽车市场方兴未艾，欣欣向荣，正在向着世界第一奔跑。当时，通用、丰田、现代、奔驰和宝马等都还没有进入中国，早早进入的南京菲亚占尽先机，旗下派力奥、西耶那和周末风等车型，在严重短缺的市场受到热捧。
随着通用丰田等大量合资车企成立，车市竞争骤然加剧，南汽菲亚特的生存环境逐渐恶劣。同时，中外双方股东对于合资企业的争夺也一定程度上拖累了车企，导致后来的产品力跟不上市场发展形势，不少产品出现质量问题，销量直线下滑，于2008年退出中国市场。
话说回来，如今这次退出，与10年前不同。10年前，菲亚特对中国市场不熟悉、不了解，坊间更多的是同情、理解；10年之后再次退出，社会评价发生了很大变化。人们开始质疑菲亚特是否重视中国市场，并且很多媒体认为，菲亚特这次退出，以后恐怕将再难回来，还会导致广汽菲克的衰落。
菲亚特随时可以重新回来
菲亚特品牌的退出，与广汽菲克的经营没有必然关系，菲亚特是品牌，广汽菲亚特克莱斯勒是车企。在广汽菲克之下有菲亚特和Jeep，除此之外，菲亚特旗下还有克莱斯勒、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧等品牌。作为典型的合资企业，广汽菲亚特克莱斯勒的成立，必然需要发改委和工信部等主管部门的许可，这不由广汽菲克自己决定；在经营层面，广汽菲克完全可以独立决定是否引进哪些品牌，也可以独立决定停止运营哪些品牌，主管部门不会干涉。这也是为什么江淮可以为蔚来代工的原因。
理论上广汽菲克可以随时叫停菲亚特品牌的经营，也可以过两年再让菲亚特品牌重新进来，这个在运营上不存在障碍。所以，担心菲亚特品牌此次退出中国就再难回来，在逻辑上不成立。
Jeep已经挑起广汽菲克大梁
即便菲亚特品牌退出中国市场，也不影响广汽菲克这个企业的运营，实际上广汽菲克运营得挺好。2017年，广汽菲克全年销量22.23万辆，同比增长23.6%，实现连续25个月的同比增长，其中Jeep品牌旗下的三款国产车型销量突破20万辆，同比增长57%。
在过去的几年，Jeep品牌在中国获得巨大丰收，年销量从5万辆暴力增长到20万辆规模，年复合增长速度接近40%，成为增长最快的国际品牌，2017年Jeep品牌在中国累计销量已经突破百万辆。
在全世界范围，Jeep品牌也处于高速上升渠道，从2008年到2016年，其全球年销量从50万辆暴增至140万辆， Jeep品牌市值已高达220亿美元。
因此，菲亚特品牌退出中国以后，只要Jeep品牌高歌猛进，广汽菲克的发展就没有什么问题。对于菲亚特总部来说，菲亚特是自己的，Jeep也是自己的，无论谁丰收，受益的都是自己。
