榜单上你看到月销四万辆的英朗
性能上你琢磨横空出世的三缸
舒展的线条勾勒出旅行版的“阅”章
亲民的价格也可体验eConnect的流畅
旅行是对心灵的洗礼、对自由的憧憬，我们习惯了漫无目的去回味那些熟悉的路、载过的人以及曾经驻足拍照留恋的地方。回忆里的情景音容，脑海中的掠影浮光，映衬成美好的画面值得我们好好珍藏。于是，喜欢崇洋媚外的我们开始学习欧洲人的模样，打开宽阔的行李厢，将后排座椅放倒铺成床，仰望繁星闪烁的夜空落户于天窗，沉醉于与爱人相拥入睡到天亮。
亲民的旅行车确实为我们带来了无尽的遐想，我欣赏它曼妙的身段与宽大的行李厢，却也质疑它没有黑色的裙边和全景天窗。或许是阅朗的前脸设计过于佛系般优雅，才让我们脑海中旅行元素的填充，显得那么的格格不入。一副精致的飞翼式进气格栅，一对儿眼神忧郁的远近光一体式LED前大灯。倘若不是头顶上方的贴顶式行李架，你根本分辨不出它与英朗的前脸有什么区别。C、D柱间的三角窗尺寸并不算很大，目的是让侧窗的弧线过渡得更加流畅。饱满圆润的臀部并没有在设计上带给我们太多的惊喜，倒是全系标配的LED尾灯烘托了它的典雅气质。
前后悬的长度在2640mm的轴距下，将车侧比例展现得十分完美。而它对应的后排腿部空间余量也能达到接近两拳的水平。厚实的坐垫与长度设计的合理最大程度上增加了对腿部承托的舒适性。一直以来我更愿意把阅朗看成一辆5座版的GL6，然而后排座椅没有中央扶手和头枕的设计实属不该。4/6放倒后排座椅后，多达1281L的储物空间足以满足日常家庭购物载物的需求。行李厢门槛高度为72CM，虽然看上去不矮，但对比过那些小型SUV后，你就会念阅朗的好了。需要吐槽一下的是，行李厢原厂是不带遮物帘的，想要的话需要额外添钱增购。
对于物理实体按键的中控台，我觉得并没有什么不好。或许从视觉设计上不算上档次，但误操作率、反应速度以及上手的方便程度却让你挑不出毛病。别克的7英寸多媒体屏幕界面要比同门兄弟学佛兰更上档次，青蓝色的背景光下充满了典雅内敛的气息。知面不一定会知心，倘若不是我打开导航页面，也不会发现新一代的eConnect车载互联系统已被植入了其中，特别是高德导航的加入，第一次让我在车机屏幕面前离开了与我暧昧多年的手机导航。此外，手机Carplay的可用软件也变得更加丰富，只可惜简化版本的安吉星并未带有无线网络Wifi覆盖功能。要知道，蹭网已经成为了我借通用家族试驾车的一种习惯。
全系标配ESP，前排双USB充电接口、后排空调出风口并自带pm2.5花粉过滤。顶配车型还配有座椅加热、并线辅助、胎压监测和主驾座椅半电动调节功能。为什么会有半字呢？其实我也很诧异，因为阅朗主驾座椅的前后调节是电动的，座椅靠背调节却是手动的。就像方向盘只提供上下调节，无法前后伸缩一样。也算是一些小遗憾吧，改变就期待中期改款吧。
该聊聊抖动那点事儿了，没错又是三缸，而且还是一个奇葩的排量—1.3T。单单是开盖去观察的话，它与PSA集团的三缸1.2T发动机在抖动幅度上是差不多的，但却要比饱受争议的宝马B38三缸1.5T发动机好上不少。而当你落座于车内后，怠速状态下发动机的动静基本就感觉不到了。启停系统的逻辑很聪明，动作也算迅速干脆，抖动轻微。
它拥有120kW/5500rpm的最大功率、225Nm/1800-4400rpm的峰值扭矩，数据比此前英朗上的四缸1.4T表现更加出色。搭档换成了6AT变速器后，以正常节奏去驾驶，换挡逻辑上很少能找到可挑刺的点。除了偶尔1升2挡会有些哆嗦以外，换挡流畅度和低速跟车时要比此前的7DCT舒服不少。
稍稍地放纵一下你的右脚，发动机会在2000rpm附近获得不错的扭矩输出，继续施压将车速提升至110km/h后，动力才有所衰减。其实这都是小排量T动力机型的通病，但这款1.3T却不会产生那种断崖式的下跌，并且低扭爆发力也要好于此前的1.4T。不过地板油加速冲刺时，你依然会感受到短暂的涡轮迟滞。发动机超过3000rpm全力工作时，声音也会略显嘈杂。90km/h高速巡航时，指针会锁定在2000rpm。百公里6.8L的实测油耗与官标的5.9L差别不大。
虽然是旅行车，但它开起来的感觉依然和英朗类似，不要期待指向和后轮响应能带给你山路劈弯儿的刺激感，平平淡淡容易上手才是最适合阅朗的定位。行经路况比较好的柏油路时，阅朗的整个行驶质感十分舒服，面对路面接缝这种偏大的冲击时，颠簸感基本都可被减振器轻松过滤。然而面对路况一般的二级公路，后悬偏硬的弹簧会给后排乘客带来更真实的颠簸回馈。
算上之前上市的蔚领和与阅朗前后脚上市的明锐旅行版，下探到紧凑级的合资旅行车已不再是曲高和寡的玩物。虽然旅行车相比传统的三厢轿车拥有无可比拟的空间优势。然而与它价格相似的小型SUV却是它们最难搞定的竞争对手，毕竟良好的通过性和四驱系统的加持是目前合资紧凑级旅行车所不具备的。
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