【导读】很多人都知道刚刚过去的2017年是中国汽车工业趋于饱和的转折年份，然而在去年新能源汽车的产销却依然得到了长足发展。作为国家战略新兴产业之一的新能源汽车在今年又会有那些格局变化，今后又将如何发展，本文我们一起来分析看看。
一、 从数据分析，2017年新能源汽车产销第一大国已稳坐。
1月11日，中国汽车工业协会召开信息发布会，公布了2017年中国汽车工业经济运行情况。2017年，新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3％，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7％，比上年提高了0.9个百分点。
（图片来自电动汽车资源网）
此外2017年度全球新能源乘用车销量累计突破120万台。分国别来看，中国依然是全球最大的新能源乘用车市场，2017年中国新能源乘用销量超过了57.8万，占比高达46.70%；美国排在了第二位，销售了近20万新能源汽车。
连续多年的高速增长，中国的电动汽车产业市场已坐实世界第一，政府的补贴政策颇具成效。
二、 从产业政策来看，中国的新能源汽车产业在调整中前行。
自2016年骗补风波之后，国家便进一步加强了行业的监督整顿。2017年国家先后出台、调整了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（CAFC）、双积分等多项政策，同时提高了准入门槛，颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，提出了对企业产品提高开发、生产、一致性保证和产品售后能力的要求。
从去年开始实施的补贴新政，则体现了国家对产业调整和发展支撑的具体政策风向转变——即通过四个“强化”来进行调整完善：强化技术，强化退坡、强化使用、强化监管。
在如此一系列的推动和监管指引下，虽然没有再现几年前近百分之三百的大跃进式增长，但依然保持的超过去年的不小幅度增长，同时新能源汽车产销量占所有乘用车的比例也在逐年增加。一年来中国新能源汽车产业愈发趋于理性、平稳发展，在调整中前行，为“后补贴时代”做好美好铺垫。
三、 展望2018，“后补贴时代”拉开首轮洗牌序幕。
2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。在不久前钓鱼台国宾馆举办的中国电动汽车百人会中，理事会会长陈清泰在接受媒体采访时指出，这显示出政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展，政策补贴是为电动车发展提供生长空间和争取时间，随着市场的发展，政府应适时退出干预。愈加严苛的补贴标准势必推动和倒逼企业在技术和成本控制方面做出改进，也逐渐显示出市场优胜劣汰的残酷竞争，昔日不思进取骗取补贴的道路将变得更为坎坷。很多分一杯羹、干一票就走的企业和没有竞争力的小型企业将不可避免的遭受前所未有的打击甚至被淘汰。
此外在2018年，对很多互联网新型新能源汽车企业，即民间戏称的“PPT造车”企业也是至关重要一年。对车企今后布局来讲，今年已经到了补贴政策的小尾巴，同时也是很多车企承诺将上市或大规模量产的一年，也势必拉开激烈的角逐。
四、 总体来看，2018年新能源汽车将走向市场主导的健康发展之路。
如今从技术角度而言，中国电动汽车的产业竞争力指数排名世界第四，综合指数92.5，即是美国的92.5%、日本的93%和德国的95%。新能源汽车产业规模占据世界四成，超过二到十名所有国家产销量，稳居世界第一。在政策引导向市场调节的转型中，中国的新能源汽车市场显现出了平稳又前行的迹象。
不同于大而不优的传统汽车产业，在新能源汽车产业中自主品牌占据了国内的主导地位，在此领域出现了像北汽新能源、比亚迪等一大批厂家，并且其产品愈加丰富，覆盖车型越来越广，技术水平显著提高，不输于世界先进水平。此外即使国家乘用车补贴变少，但在日趋眼科的环保要求和限行、摇号等政策指引下，牌号依然可以在一定程度下指引新能源乘用车进一步发展。且在国家大力扶植的新能源商用车领域，如今宇通、比亚迪等新能源客车已具有较强的国际竞争力，即使随后商用车领域国家补贴大幅度削减，相信其产品也能在环保问题日益严峻的今天闯出一片天。
写在最后
在上述蓬勃发展的背后，我们依然要看到尚且存在可持续发展、充电换电等配套设施不完善的种种问题。但在产业不断完善、动力电池规模和技术全球领先的今天，相信中国新能源汽车产业的明天一定会更好。