去年，上汽大众正式开始新能源领域布局，为了更好的完成“2025”计划，上汽大众新能源工厂正式投建，同时去年还带来了两款插电式混动车型：途观L(配置|询价)插混版、帕萨特(配置|询价)插混版。这两款车型的燃油版本就有不错的市场表现，而插混版尽管前期只在8个限牌限行城市发售，其整体表现同样不错。接下来，小编为你详细解读~
安全 重中之重
行车安全在所有车中永远是第一位，无论你的车多么高的颜值，还是秒杀一切的配置，如果安全不达标，那么就完全失去了一辆“好车”的资格。
德国品牌在安全性上的表现一直不错，这次多了电池组、电动机，显然对安全的要求更高了。
安全性对于上汽大众来说，达标从来只是及格，它们会让自己无限接近“满分”。上汽大众在车辆的开发阶段，具有质保实验室、匹配中心、整车监测中心、整车Audit等多种实验测试地点，能保证车辆达到最严苛的质量认可。
在生产过程中，还会针对电池组进行169项的极限安全测试，而国际标准则是44项，测试的项目数量接近国际标准的4倍。
在生产制造阶段，还会有100%在线检测和100%下线检测，并且还要有抽检。还要针对车辆进行高温、高寒、高原等恶劣场景实验，保证车辆在各种极端条件下的质量稳定。检测结果显示，上汽大众插电式动力电池包远比你想象的安全！
上汽大众新能源产品在开发阶段、生产阶段、测试阶段等都达到了国际一流水平，在安全性与车辆的质量上，自然不用太过担心，而且绝对会有超出预期的表现。
性价比 超越燃油
帕萨特PHEV与途观L PHEV补贴后的售价与330TSI基本持平，但整体的动力表现却强出不少，以帕萨特PHEV为例搭载1.4T发动机与电池组，系统综合155千瓦，综合扭矩400牛·米；
而330TSI的帕萨特仅有137千瓦的最大功率和320牛·米的峰值扭矩。帕萨特PHEV百公里加速时间为7.8秒，而330TSI则是8.4秒，可以看出帕萨特PHEV的动力表现更加接近380TSI车型。
除去动力上的优势，如果日常使用来说，每天都用来城市通勤，可以完全不用加油，一年也能省去不少钱；此外，插电混动车型在部分地区还可以省去购置税，这么一算，帕萨特PHEV的性价比真的很高。
除去帕萨特PHEV以外，途观L PHEV也是同理。所以其实如果按实际落地价来看，PHEV版车型的配置水平真的十分优秀的。所以如果想要购买上汽大众的PHEV车型，完全不用在价格与配置上做出担心。
外观 颜值更高
两款车型在外观上内饰上与普通燃油车型没有太大的区别，只是在细节部分加入凸显身份的小细节。
比如，两款车都在前脸格栅内部加入蓝色PHEV标识，同时将充电口隐藏在其中，车身侧面翼子板处也有表明身份的PHEV标志；
帕萨特PHEV和途观L PHEV还都采用了左侧中空、右侧封闭式进气格栅的设计，而右侧则是它们的充电口。
虽然采用了不对称的设计，但并不会影响美观。值得一提的是，这样的设计把发动机的进气口安装在了车辆左侧，空气进入后会经过像右侧流通，再折返到发动机内部，这也的设计也增加了车辆的涉水能力，如果不是浸入水中，发动机很难被水所破坏。
上汽大众的两款PHEV车型在外观的设计上还是更加偏向传统的燃油车，虽然升级不多，但升级的几个地方都可以堪称是点睛之笔，对我个人来说，更喜欢“C”字的日间行车灯设计，整体造型也更加时尚。
驾驶 堪称完美
对于一俩车来说，是否高级除去要从外观、做工、用料等层面去看，行驶质感也很重要。
在平日驾驶时，时速超过100km/h后，会从A柱传来较轻的风声，如果不可以去感受很难察，比很多同价位车型都要强出不少。
在颠簸路面的体验中，帕萨特PHEV能很好的应付大颠簸、小颠簸、减速带等平日里常见的场景。
在NVH的体验上，德系车似乎一直不会让人担心，然而事实也的确如此。
由于电动机的加入，两款车在动力的表现上都值得称赞，并且电动机与燃油机的衔接极其顺畅，如果不开窗听声音去刻意感受，几乎不能通过体感察觉出燃油发动机的介入。
大多纯电动车会提供3种驾驶模式，部分插电混动车型也会提供4种驾驶模式，而帕萨特PHEV与途观L PHEV则是提供了五种驾驶模式，分别为可用纯电动行驶的E-MODE模式、最为智能的Hybrid Auto混动模式、拥有最强动力表现的GTE模式、能为蓄电池充电的Battery charge模式和仅用燃油发动机的Battery hold蓄电池维持模式。
五种模式的加入，可以让驾驶更加随心所欲，并且面对不同场景可达到能源最佳合理化利用。
总结
结语：一直以来，大众品牌在国内消费者心中都有很强的市场号召力，国人也有很强的“大众情怀”。如今上汽大众在新能源领域的布局已经拉开，除开现有的途观L插混、帕萨特插混，不久后还会有朗逸(配置|询价)纯电动车型等等面世，它们在保持已有的出色品质下，会融入更切合时代的新能源，相信未来上汽大众的新能源车型会和传统燃油车一样，在各个细分市场收获亮眼表现。
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