奔驰，在人们的印象中，就是厚重、成熟的象征。但是，即使你开的仅仅是旗下最“年轻”的奔驰C级(配置|询价)，也会非常容易被人当做司机或者是把你爸的车开出来了。
虽然说新一代的奔驰C级已经把年轻化融入到了自己的基因中，但是依旧能在内饰和设计风格上看见S级的身影。
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要说起最经典的，当然要数第一代的奔驰C-Class W202了。虽然是一幅小身板，但是表现出的是少年老成。与大哥奔驰W140一脉相承的霸气前脸、宽大的C柱、后三角窗，看上去就是一辆浓缩版的“大奔”。
因为这样我们不约而同地将其称之为了“小奔”，也正是“小奔”与“大奔”的亲密关系，奠定了“坐奔驰 ”这一说法的由来，同时促成了奔驰C级都是买不起E级的穷人才会去买的这一鄙视链的产生。
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而在强调横移距离、高速追走同时轮胎还要狂冒白烟的甩尾赛事（D1GP、Formula Drift）中，车辆不光得是以后轮驱动为主，最重要是引擎的动力也要提升到一个制高点。
于是乎改装潜力大、套件多、又便宜的日系车自然曝光度也达到极高的水平！德系的双B兄弟虽一贯采用后驱设计，但由于场上碰撞频繁造成车损大增，也成为漂移赛难得一见的「稀客」。
特别是高级豪华象征的梅赛德斯奔驰！但是当这辆第一代奔驰W202换上了6.0L 12发动机大改引擎后，打破了赛场上没有奔驰的这一惯例。
整体实力不但凌驾当前最新的W205 C63 AMG，就算对上D1GP的千匹战神GT-R R35也没在怕的。
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不管是日本D1GP、美国Formula Drift甩尾赛，能见度最高莫过于日产Silia、Toyota Chaser（丰田姬先达）或86之类的平价后驱车款，福特野马则算是美系Muscle Car代表，还有若干车队为了营造高话题而采用如R35 GT-R、LF-A或 Lamborghini老款大牛等高价跑车作为改装素车。
但在这些赛场上奔驰的曝光度却几乎等于零！原因除了车价不低、零件不斐，动力想大改得花不少预算更是最大主因。
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不过凡事都有例外，这辆C-Class W202是匈牙利漂移好手Amor Olier拥有的，当初入手车况濒临报废，几乎花没多少钱。于是预算就能集中在动力改造层面！
为让车辆拥有强劲的动力，引擎不但移植6.0L 12发动机设计的奔驰M120式样，同时还搭配插涡轮的另类改法！
即使因引擎腹内尚未寻找合适的锻造部品而采用0.5Bar的低增压型式，不过最大马力却从原厂400ps左右一举攀升到629.5ps！
这样，无论是在竞选“白烟蕃长”或者做滑移追走时，都能有着充足的信心保证。
不过，即使小编能有幸拥有一辆奔驰W202的话，小编也应该不会用来改装，而是将它进行还原翻新。你问我为什么？因为我有着中国人传统的特质——贫穷！
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