总有些矛盾是难以解除的，比如E63 AMG就很难平息后排买家与私家司机之间的恩怨，一台中大型车浪费了尊贵后排是暴殄天物，一台高性能车只让佣人自己爽那又是罪不可赦。凯迪拉克CTS-V coupe是凯迪拉克CTS-V的双门版，一如既往的采用了“钻石切割”的外观设计，并赋予其全新的高性能动力——所谓“V”即Veloclty，象征着“速度的灵魂”，沿袭了“V”系列家族对于速度的追求。
外观方面
CTS-V Coupe拥有最佳空气动力学车身设计，以及隐藏式B柱和更大倾斜角的挡风玻璃，其中C柱与后备厢及尾灯几乎相连，令造型更加前卫。尾部“V”型扰流板和高位刹车灯结合在一起相当实用，可在高速行驶中为车辆提供一定的下压力。
CTS-V拥有大尺寸、厚实的无框车门，这让人想起了雪佛兰“大黄蜂”卡迈罗、福特野马、道奇charger等美式肌肉车，它们基本上都沿用了这种设计。
而充满复古元素的尾部“宫灯型”LED垂直尾灯，则是凯迪拉克的经典品牌辨识标志，设计灵感源于20世纪50年代和60年代的火箭式车尾造型。
相比四门版CTS-V，两门版的CTS-V COUPE运用了“Power Magic 2”设计理念，设计师将车身高度降低2英寸、后轮距增加2英寸、后悬减小2英寸、前风挡玻璃倾角减小2度，使其运动的姿态比四门版CTS-V更强烈。
在车身尺寸方面，凯迪拉克CTS-V COUPE的长*宽*高(mm)为4807*1883*1400，轴距(mm)更达到2880。而同级别的竞争对手：宝马BMW M3的长*宽*高(mm)为4615*1804*1424，轴距(mm)为2761；奔驰C63 AMG的长*宽*高(mm)为4707*1795*1391，轴距(mm)为2765。相比对手的数据，CTS-V COUPE有着大一圈的身型，加上前卫的外形和1.9吨左右的魁梧车身，让其行驶起来气势十足。
CTS-V COUPE在大灯方面的丰富配置有：氙气大灯、自动头灯、随动转向头灯、大灯清洗等，而后视镜加热、内后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、后视镜记忆、感应雨刷等实用功能也一应俱全。
CTS-V COUPE原厂就配有Brembo品牌的前六活塞、后四活塞通风盘式刹车总成，制动性能强劲。同时还增配有电子驻车系统，相比普通版CTS的脚刹来说，是一项升级。车轮方面，前255/40 R19、后285/35 R19的19寸“大脚”，以及经过电镀处理的“V”字型五辐大尺寸轮毂，彰显美式的张扬个性。
CTS-V COUPE采用的轮胎为米其林Pilot Sport 2高性能轮胎，车辆同时配备有胎压监测装置和全尺寸备胎。虽然前轮宽度达到255mm，但无须担心方向盘会变得很重，皆因其方向盘助力为电子液压助力，可使车辆轻松实现精准指向和驾驶者轻松打方向的完美统一。方向盘表面采用麂皮绒包裹，手感及摩擦力表现出色，并带有四向电动调节、换挡拨片等功能。
内饰方面
内饰方面，中控台采用全真皮包裹，做工和质感考究，缝线设计体现通用旗下品牌一贯的审美理念。炮筒式运动仪表盘边缘用镀铬包围，黑底白字清晰易读。其它丰富的配置还有：中控锁、发动机电子防盗、旋钮式无匙启动、ESP车身稳定控制系统、电动天窗、定速巡航、倒车视频影像、并线辅助。
CTS-V COUPE并没有采用常见的机械式门把手，而是采用隐藏式设计，轻触侧面凹槽内的电动开关就能打开车门。
而在车内，CTS-V COUPE采用电动触点开关的设计，只需轻轻按下开关就能打开车门，这是很有科技感的配置。如果电动触点开关出现故障或者电瓶没电，也不用担心锁在车内，车门踏板处还配备了机械式的车门应急开关。
RECARO运动风格座椅（CTS全系车型独享配置）具有14向电动调节功能，带侧靠垫包裹调节，宽大厚实，这样的配置完全是以赛车标准作考量，其最大的亮点在于整车横向G值显示系统，估计只有专业赛车手才能体会到它的乐趣。主副驾驶座还具备记忆回位、座椅加热、座椅通风等功能。
作为一款双门跑车，一般来说即使有后排座椅，对成年人来说大都只是摆设。但是CTS-V COUPE是个例外，其2880mm的轴距让后排的乘坐空间比想像中好很多，1.78m以下普通成年人坐进去应该没有问题。
动力方面
说起V8发动机，其强大的扭矩和深不见底源源不断的动力是高性能跑车心脏的象征，目今百万级别的豪华品牌双门高性能跑车一直以BMW M3以及奔驰C63 AMG为主，而奥迪RS5、CTS-V COUPE是后来才被引进到国内，加入这场命名为“性能”的纷争中。凯迪拉克CTS-V COUPE相比奥迪RS5，少了一分秀雅，多了一分狂野，或许作为男性车主来说，CTS-V COUPE更显刚烈与执着。
6.2T机械增压V8全铝发动机，在3800转的时候就可提供高达747牛米的超强扭矩，而在6100转时则能达到564匹马力（415千瓦），高压缩比使其燃烧的汽油必须为97#（京95#）。此外与发动机搭配的是一款6速手自一体变速箱。
CTS-V COUPE的驱动方式为前置后驱，这是美式性能车惯用的驱动方式。凯迪拉克CTS源于通用SIGMA平台生产，而CTS-V COUPE的悬挂系统则采用FE4，其前、后MRC主动电磁感应独立悬架系统的应用是CTS-V COUPE的一大亮点。
MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。
即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。
结语：
凯迪拉克算是没落的大厂，尤其是在中国，存在感越来越低，品牌形象和奔驰宝马的差距也越来越大。但这也并不是说产品不好，上一代CTS就非常不错，虽然销量不出彩，但产品本身很给力。卡迪拉克家族式的钻石切割造型，造型非常犀利。
虽然CTS-V是一台很优秀的车，无论是在外形设计上和动力性能上，但还是有很多人对美系车不是很了解，甚至于都不知道凯迪拉克也有属于自己的高性能车，我想CTS-V更多是为那些喜爱美式大排量肌肉车的忠实拥趸而生的吧。
