全新一代朗逸(配置|询价)采用了大众集团最新的MQB平台打造，各方位都进行了升级，让其产品力也更加强，这次怼怼不聊全新朗逸的外观、尺寸、配置方面，就专门说说它的底盘表现到底OK不OK。
说全新朗逸的后悬架前，先给大家科普大众的MQB平台，在此平台打造的车辆，无论是轴距和整车长度都是可以变的，仅仅是车辆的半轴到防火墙的距离不可变，这种灵活性也让MQB平台适应多种车型成为可能。
在MQB平台打造的车型，全悬架一般都是麦弗逊式前悬架，悬架的材质为钢材质，下控制臂则是由冲压工艺制成，控制臂通过橡胶衬套与副车架连接在一起。同理，全新朗逸的前悬架也是这样的工作原理，前悬架为麦佛逊式，同级别车型中大多也是这种悬架形式，分体式下球头的使用可以让维修成本得到一定的降低，说白了就是在后期保养维修车子时价格不会太贵。
说回全新朗逸后悬架这边，虽然全新朗逸的后悬挂不是多连杆独立悬架，而是采用了的扭转梁式非独立悬架。MQB这个平台在设计初就兼容了扭转梁式非独立悬架，这个悬架的特点就是占用空间小，能为车内的空间做出奉献。不过独悬相比于扭力悬还是会好一点，要是追求独立悬架，那么上汽大众家的凌渡(配置|询价)也是不错的选择。
在MQB平台打造出的全新朗逸，对于它来说扭转梁的缺点缩小了很多，通过与弹簧、减震器的良好配合，从而能在行驶中有很好的舒适性。还有从横梁与车轮轴线的相对位置可以看出全新朗逸扭转梁的特性，整体是一个偏向于舒适性的扭转梁结构。
全新朗逸的行驶质感是不错的，有心的朋友可以观察全新朗逸的底盘就可以发现，其整个地盘都有着树脂饰板覆盖着，增加了底盘的平整性，使得行驶中气流能够更加顺畅通过底盘。另外，这些树脂饰板对车辆也有着一定的隔音和防护作用，控制噪音传入车内有这不错的表现。
总的来说，全新朗逸底盘调教风格偏向与舒适风格，行驶质感也有着可圈可点的地方。后悬架采用了扭力梁的形式相比于独立悬是稍微差一点，要是非要上独立悬架的话，那么可以考虑一下凌渡。至于为什么不推荐速腾(配置|询价)，因为凌渡和全新朗逸都是基于MQB平台打造，而七年未曾换代的速腾太老了，配置又差，为了它的独立悬架买单不值得。买车这个还是得看个人偏好的，每人追求不一样，得看个人选择了。
