威驰FS卖不好的原因，不是价格不到位，毕竟6.88-10.78万元的指导价本身就不算高，而且还有着0.5-1万元左右的优惠，所以最低配车型在6万元左右的裸车价就可以入手，算起来比本田飞度、大众Polo(配置|询价)都要实惠，而丰田品牌的金字招牌和质量保证，也让威驰FS成为一款可靠性很出色的车型。这么看来的话，其实威驰FS还是有一定吸引力的。
不过，在国内消费者眼里，作为最早的丰田国产车型，威驰算是个有一定历史传承的车型，而威驰FS显然影响力小了很多，作为威驰的两厢车型，威驰FS在优惠之后的价格和威驰车型基本一致，在有些消费者看来，花同样的钱，当然要买个三厢车型，买两厢车就是亏了，持这种态度的消费者其实不在少数。而且还有广汽丰田致炫这个同为两厢的兄弟车型，因此威驰FS的销量无形中又被分流了一部分。
但从动力入手，就可以找到相关答案，虽然威驰FS搭载了1.3L和1.5L发动机，最大功率分别为99马力和107马力，最大扭矩分别为123Nm和140Nm，并匹配5速手动和CVT无极变速箱，虽然可靠性和燃油经济性表现都比较出色，但无奈均只支持国五排放，无形之中就少了很多潜在客户。若能推出国六版本车型并维持目前的价格和优惠，相信凭借它的实力，能够取得和致炫比较接近的销量。
但是丰田似乎把精力都放在了更高级别的紧凑级轿车上了，目前主打的就是卡罗拉(配置|询价)和雷凌(配置|询价)两款TNGA平台的轿车，再加上现在消费观念升级，小型车市场不如之前火爆，所以威驰和威驰FS一样，最新的年款都只有2017款车型，2年没有改款也确实说不过去。
而且不说别的方面，就内饰来看就已经很不符合当下的审美。中控台都是硬质塑料，但却偏偏要加入缝线工艺来营造一定的档次感，而且较为突出的空调操作区域说实话很不协调，虽然造型和其他小型车相比更加特立独行，但起到的效果却适得其反。
还有，配置方面也寒酸了点，1.3L车型都只有前排双气囊，而1.5L车型只有中高配才增加了前排侧气囊。ESP和上坡辅助倒是标配也也仅限于此，全系都没有倒车雷达和倒车影像有点难以想象。多功能方向盘也只有1.5L的中高配车型上才有，而且全系都只有塑料材质做工，而仪表盘也是普通造型。
