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回顾思域(配置|询价)的国产化历史发现,思域在刚引进中国的时候,并不十分成功。2006年,第八代思域作为首款引进国内的思域车型,销量只能说中规中矩。1.8L的i-VETC发动机和后轮独立悬挂,前卫的造型及流畅的车身给消费者带来不少惊喜。2011年,第九代思域上市,相比于八代而言,九代并没有带来太大的变化及进步,未能获得消费者的认可,销量也比八代有所下滑。2016年,十代思域上市,全新的设计、惊艳的外观、及1.5T的涡轮增压发动机,完全符合大家对思域小钢炮的定位需求,也给本田带来了巨大的成功。
思域国产化每月销量
思域,作为一款本田支柱级全球车型,2018年全球销量排行版第四,全球累计销量突破2000万+,有47年悠久历史的车型,中国市场只是其较少的一部分,让我们简单回顾一下思域为挑战而生的47年的历史。
第一代CIVIC,首款达到“马斯基法案”标准的汽车
Chaos is a ladder. 混乱是上升的阶梯。
上世纪70年代,美国通过了当时最严苛的环保政策“马斯基法案”——1976年以后制造的汽车的排放物中的污染物达到1970-1971年间车型的1/10。这样的一个法案,对美国传统汽车机巨头通用、福特来说,简直是晴天霹雳,惊呼这是不可能完成的。
就在各大汽车巨头陷入绝望的同时,制造汽车仅仅十余年的本田,找到了解决方案。1972年,Honda推出了第一代搭载了CVCC发动机的CIVIC,并于1974年率先通过美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”,成为首款达到该法案规定标准的汽车,震惊了全世界。(CVCC技术是通过稀薄燃烧的方式,让油气混合物在发动机缸体内进行更完全的燃烧,藉此提高效率、压缩油耗,并降低以一氧化碳和碳氢化合物类的污染物为首的各类有害物质的排放)
第一代思域
为挑战而生,第一代思域便是震惊世界的优秀产品。
第二代CIVIC,日臻成熟的真正意义的全球车
1979年,Honda推出了第二代CIVIC车型,新车型更加注重实用性方面的表现。第二代CIVIC除了在日本本土进行制造外,在非洲、欧洲等地都设有工厂,这标志着更加成熟和国际化的CIVIC逐渐走向了全球市场。
1981年,第二代CIVIC增加了的Honda CVT无级变速器,提高了在高速行驶时的宁静、舒适程度和燃油经济性。
第二代思域
第三代CIVIC,开创MM理念汽车设计新风潮
1983年,第三代CIVIC开创性地提出了MM理念(Man Maximum Machine Minimum,即“乘员空间最大化,机械空间最小化。”),实现了以往同级别轿车无法达到的超大空间,影响了之后全球轿车的空间设计的趋势。
第三代CIVIC车长接近4000mm,轴距2390mm,采用前独立悬架(螺旋弹簧减振)和后半独立扭力梁悬架(钢板减振)的底盘结构。这代CIVIC发动机舱较为短小,车顶设计的较为平直,外加较为直立的后尾,使得乘员空间最大化。
第三代思域
第四代CIVIC,VTEC的首次应用,领跑发动机技术
1987年,第四代CIVIC诞生,同时引进了Honda著名的VTEC技术。代号Bl6A1的自然吸气发动机能爆发出139KW的强劲动力,令CIVIC步入世界顶级运动轿车的行列,也使它征服世界的步伐更加坚定。
VTEC技术,全称为“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”,是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。