7月份，凯迪拉克的销量为14706辆，同比增长2.8%，落后雷克萨斯1404辆。不管是绝对销量，还是增速，这一成绩的确是凯迪拉克近一年以来最差的表现（今年2月含春节假期，比较特殊），但事实上，凯迪拉克7月销量的下滑更多的是外部政策变化和自身产品迭代的结果。
一方面，7月份国六排放标准的施行导致了购买力的提前释放，凯迪拉克5、6月份的销量都超过两万辆就是这一原因。
另一方面，凯迪拉克两款主力轿车ATS-L和XTS都即将换代，不仅没有推出国六车型，而且目前还处于“半停产状态”，国六城市已经没车了，国五城市据称也改为了“订单式生产”。
也就是说，凯迪拉克7月份销量被雷克萨斯反超，主要是国六标准的施行和产品空窗期导致的结果，一旦凯迪拉克在轿车领域重新完成产品布局，其仍然是二线豪华品牌销冠的有力争夺者。
但必须要注意的是，XTS的继任者——CT5(配置|询价)要到今年11月份才会正式上市，ATS-L的继任者——CT4的上市则可能要等到明年了。而在8-11月这段时间内，凯迪拉克只剩下了一款不走量的CT6(配置|询价)轿车，整体销量会受到较大影响，毕竟这两款车在上半年贡献了近6万辆的销量，在凯迪拉克整体销量中的占比达到了49.5%。
虽然XT6(配置|询价)的上市给凯迪拉克注入了新鲜血液，并且7月份其批售量达到了2278辆，但这一销量主要是新车上市在终端铺货的结果，并不具有实际参考意义。所以，在接下来的几个月中，凯迪拉克的销量很可能还会被雷克萨斯超过，虽然不至于丢失全年二线豪华品牌的销量桂冠，但大概率不会再像此前一样遥遥领先于雷克萨斯了。
对于凯迪拉克来说，暂时的销量得失并不重要，重要的是如何重新树立品牌形象。
一直以来，凯迪拉克“以价换量”的市场策略都饱受质疑，不少人认为凯迪拉克如今的销量成绩得益于大幅度的终端折扣。不可否认，价格是凯迪拉克能够在短时间内冲破年销20万辆大关的重要功臣，但必须要认清的是，能够拿价格换销量，也是一种本事。而凯迪拉克不仅有这个本事，而且还做得很好。
凯迪拉克前任总裁约翰·德·尼琛曾表示，“销量的快速增长是现阶段的必须”，原因是“横向比较，凯迪拉克在中国市场的布局不如BBA成熟；纵向比较，凯迪拉克在中国市场的地位也不像自己的北美市场那样稳固。”
得益于这种对于自身清晰的认知，凯迪拉克目前已经完成了市场份额的初步扩张，在国内市场成长为了仅次于BBA的存在，市占率和品牌认知度都得到了长足的提升。
但是，“以价换量”的策略的确对凯迪拉克的品牌形象造成了一定损害，同时，凯迪拉克目前个位数的增长幅度相比前几年的“跨越式”增长也的确慢了不少。好在，凯迪拉克此前就已经预知到了这一情况，在约翰·德·尼琛的规划中，凯迪拉克对中国市场的规划是以2020年前后为分界，让市场从销量增长过渡到质量增长阶段。也就是说，凯迪拉克接下来的主要任务将变为“质量增长”。
