学生时代最喜欢的一本武侠小说《云海玉弓缘》结尾有一句词：此情可待成追忆，只是当时已惘然，来总结男主对女主离去后方知爱意浓的遗憾。这句话用到今天我们要说的这辆车上也是非常应景——凯迪拉克ATS-L。
目前凯迪拉克官方已经放出消息，2019年将出一款命名CT4的全新中级运动车型来取代ATS，国内ATS-L也将同步停产被换代。这款全新CT4是否会保留ATS-L身上的这种存粹的运动基因？还是会像宝马3系(配置|询价)、捷豹XEL(配置|询价)那样向市场和销量妥协而变得更加舒适化、更加家用化？不得而知，不过后者的概率更大。既然未来不确定，那么我们就抓住当下，好好感受一下ATS-L带给我们的激情与乐趣。
提到ATS-L，不得不说它的发动机，作为一台家用运动轿车，调教出279PS的最大马力和400N·M的峰值扭矩，可谓相当高了。官方0-100KM/h加速成绩6.2S也足以说明它的能力。看似爆炸力十足的发动机，涡轮介入的突兀感方面做得非常好，加速更加自然线性，随着速度的提高，推背感也随之加大，营造出一种大排量NA发动机的错觉，给人一种非常高级的动力输出感。来自通用自家的9AT相比于之前的6AT，在平顺性上有很大的提升。而在手动拨片模式下，由于2挡与3挡之间齿比落差较大，还是能够轻微的感觉到换挡的动作。在换挡速度方面，还是会有一点迟疑，不过一旦落到目标档位之后，随之而来的那种澎湃的动力输出，可以说在同级别同价位中具有绝对优势。用“一力降十慧”形容最为贴切，ATS-L就像一个重拳手，不需要那么多技巧去拿到更多点数，只是通过强有力的重拳就能结束战斗，这种风格我很喜欢。
说到运动车，动力只是其中一个重要因素，更多带给你乐趣的还有它的操控。ATS-L转向力度很重，无论舒适模式还是运动模式下你都需要花点劲儿去转动方向盘。转向灵敏度很高，车头反应速度也快，同时车尾循迹性也保持的相当不错，可以做到快入快出。偏硬的悬架调教在激烈驾驶时能够提供很棒的支撑性。车身的物理极限很高，得益于前225后255的轮胎具有相当不错的抓地性，并且由于ATS-L整车悬架调教，使得它前后轴的滚动中心与实际车身重心很接近，在主观上会提供给你一种很强的操控驾驭信心。偏硬的悬架在日常行驶中对细碎颠簸过滤的还是相当到位，不过遇到较大的沟坎，还是会有冲击感传递到车内，好在底盘很整，动作一次到位，没有多余晃动和余振。
ATS-L是一辆具有很强机械素质的豪华中级运动轿车，在生命产品周期的末端具有大幅市场终端优惠。若果您想体验极致的动力性能和纯粹的操控乐趣，ATS-L是30万元预算内的一个不二选择！
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